Σήμερα η Κίνα είναι μία από τις πιο προοδευτικές χώρες στον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι οι δρόμοι στην Κίνα άρχισαν να χτίζονται ενεργά σχετικά πρόσφατα - από το 1984 (πριν από αυτό πίστευαν ότι υπήρχαν πιο σημαντικά πράγματα), σήμερα είναι υψηλής ποιότητας, ευρέως διακλαδισμένοι και εκπλήσσουν με τον ρυθμό κατασκευής τους.
Γιατί τόσο γρήγορα
Από τότε που άρχισε να αναπτύσσεται η Κίνα, η κυβέρνηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αδύνατο να καθιερωθεί παραγωγή και εμπορία εάν η χώρα δεν διαθέτει οδούς υψηλής ποιότητας για την ταχεία παράδοση πρώτων υλών και αγαθών. Αποφασίστηκε ότι ένα μεγάλο μέρος του προϋπολογισμού θα πρέπει να δαπανηθεί για την κατασκευή δρόμων. Το πιο φιλόδοξο έργο πραγματοποιήθηκε κατά την περίοδο από το 2005 έως το 2010, ξόδεψε περίπου 17-18 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Προς το παρόν, περίπου 12 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύονται ετησίως στην κατασκευή δρόμων.
Σήμερα, η ταχύτητα κατασκευής δρόμων στην Κίνα είναι περίπου 750 μέτρα σε μία ώρα. Πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι χρησιμοποιείται κάποια ειδική τεχνολογία στη χώρα, αλλά όχι - αυτό είναι το αποτέλεσμα της σωστής οργάνωσης της εργασίας. Οι δρόμοι δεν γίνονται από κυβερνητικό οργανισμό, αλλά από εργολάβο που κάνει όλη τη δουλειά με δικά του έξοδα. Λαμβάνει πληρωμή μόνο με την ολοκλήρωση όλων των εργασιών που προβλέπονται στη σύμβαση. Αυτό τον ενθαρρύνει να δουλέψει γρηγορότερα. Αλλά ένας τέτοιος συντελεστής δεν οδηγεί σε μείωση της ποιότητας, επειδή ο ανάδοχος παρέχει περίοδο εγγύησης της υπηρεσίας, η οποία κατά μέσο όρο είναι 25 χρόνια.
Ταξινόμηση των κινεζικών δρόμων
Οι δρόμοι στην Κίνα μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους, ανάλογα με τον ταξινομητή. Ανάλογα με το πλάτος: υψηλής ταχύτητας - 25 m. 1η κατηγορία - 25,5 μ. 2η κατηγορία - 12 μ. 3η κατηγορία - 8,5 μ. 4η τάξη - 7 μ. Διαχείριση: εθνική. επαρχιακός; κομητεία; αστικός; χωριό; ειδικός σκοπός.
Πληρωμή ναύλου
Οι περισσότεροι δρόμοι στην Κίνα είναι ελεύθεροι να ταξιδέψουν. Τα αμειβόμενα χωρίζονται σε δύο τύπους: κρατικά (χτισμένα σε βάρος του προϋπολογισμού) και εμπορικά (κατασκευασμένα από εργολάβους για δικά τους χρήματα ή σε βάρος ιδιωτικών επιχειρήσεων). Οι κρατικοί δρόμοι καθίστανται ελεύθεροι μετά από 15 χρόνια λειτουργίας και οι εμπορικοί δρόμοι μετά από 25.
Το τέλος εξαρτάται από τον τύπο του δρόμου, την εποχή του χρόνου και την ημέρα. Ο κατά προσέγγιση ναύλος ανά χιλιόμετρο είναι από 0,25 έως 0,6 γιουάν. Σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές χώρες ή την Ιαπωνία, που βρίσκεται στη γειτονιά, όλοι οι δρόμοι στις κινεζικές πόλεις είναι δωρεάν, ακόμη και αν πρόκειται για πολύ μεγάλους κόμβους. Αλλά το αρνητικό είναι ότι δεν υπάρχει πάντα μια δωρεάν εναλλακτική λύση στους δρόμους με διόδια.
Γέφυρες στην Κίνα
Η ενεργός ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών ώθησε τους Κινέζους να χτίσουν γέφυρες, οι οποίες είναι πολύ δύσκολες και δαπανηρές για κατασκευή. Η γέφυρα πάνω από τον ποταμό Γιανγκτσέ με μήκος 32,5 χιλιόμετρα είναι χτισμένη σε θεμέλια βαθέων υδάτων, όπως πολλά άλλα σε αυτή τη χώρα. Κατέστησε δυνατή τη σύνδεση της ξηράς με το λιμάνι της Σαγκάης, το οποίο είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο όσον αφορά τον κύκλο εργασιών, αλλά λόγω του ρηχού νερού του ποταμού, δεν μπορούσε να χτιστεί πιο κοντά στην ακτή. Παρά το εντυπωσιακό μήκος της, η γέφυρα δεν είναι η μεγαλύτερη στην Κίνα · υπάρχουν ακόμη μεγαλύτερες - 36,5 χιλιόμετρα (απέναντι από τον κόλπο Jiaodzhou). Σήμερα η λαϊκή δημοκρατία είναι απασχολημένη με την κατασκευή της μεγαλύτερης γέφυρας στον κόσμο: Μακάο-Χονγκ Κονγκ, μήκους 58 χιλιομέτρων.
