- Ταξίδι στο μετρό Νοβοσιμπίρσκ
- Δύο γραμμές μετρό
- Ιστορία και νεωτερικότητα
Το πιο ανατολικό μετρό στη χώρα μας είναι το μετρό Νοβοσιμπίρσκ. Όσον αφορά την επιβατική κίνηση, είναι δεύτερη μόνο μετά τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1980, έγινε το πρώτο (και επίσης το μοναδικό) στα Υπερ-Ουράλια και τη Σιβηρία. Αυτό ήταν το τέταρτο μετρό που χτίστηκε στο ρωσικό έδαφος. στην ΕΣΣΔ, έγινε το ενδέκατο.
Το μετρό της μεγαλύτερης πόλης της Σιβηρίας καταλαμβάνει εκατόν πενήντα τρίτη θέση στον κόσμο όσον αφορά το μήκος των γραμμών που εκτελούνται. Όσον αφορά τις κλιματολογικές συνθήκες, μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι το πιο ακραίο στον πλανήτη.
Σε όλη την ύπαρξη αυτού του μετρό, περισσότεροι από δύο δισεκατομμύρια επιβάτες έχουν χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες του. Κάθε χρόνο βοηθά ογδόντα εκατομμύρια κατοίκους της πόλης να πετύχουν τον στόχο τους. Το μετρό πραγματοποιεί περίπου το ήμισυ της επιβατικής κίνησης στην πόλη (υπάρχουν άλλοι τύποι μεταφορών στο Νοβοσιμπίρσκ: τραμ, τρόλεϊ, λεωφορεία). Μιλάμε για δημοτικές συγκοινωνίες.
Ταξίδι στο μετρό Νοβοσιμπίρσκ
Ο ναύλος στο μετρό του Νοβοσιμπίρσκ είναι είκοσι ρούβλια. Το ίδιο είναι το κόστος μεταφοράς μιας αποσκευής. Μπορείτε να αγοράσετε ένα διακριτικό στο τακτικό ταμείο. Έχει στρογγυλό σχήμα και έχει μεγάλο «Μ». Παρεμπιπτόντως, τα πρώτα μάρκες εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ωστόσο, το διακριτικό δεν είναι ο μόνος τρόπος για να μπείτε στο μετρό. Πωλείται στο ταμείο και εισιτήρια ταξιδιού. Μπορείτε να πληρώσετε για ταξίδια με πιστωτική κάρτα (απλά συνδέοντάς το στο περιστροφικό κουτί).
Εάν ο επιβάτης είναι μαθητής ή μαθητής, τότε το ναύλο για αυτόν θα είναι η μισή τιμή. Για τέτοιους επιβάτες, υπάρχουν ειδικές κάρτες (με κατάλληλα ονόματα). Οι κάρτες κατασκευάστηκαν επίσης για προνομιακές κατηγορίες πολιτών: για αυτούς τους επιβάτες ο ναύλος είναι επίσης δέκα ρούβλια.
Η εξέλιξη του ναύλου στο μετρό του Νοβοσιμπίρσκ είναι χαρακτηριστική για όλα τα παρόμοια συστήματα μεταφοράς στη ρωσική επικράτεια. Στην αυγή της ύπαρξης αυτού του μετρό, το κόστος ήταν πέντε καπίκια (όπως σε άλλα σοβιετικά μετρό). Στη δεκαετία του '90, η τιμή του διακριτικού άρχισε να αυξάνεται αρκετά γρήγορα και σύντομα ξεπέρασε τα χίλια ρούβλια. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 (δηλαδή, μετά την ονομασία), ήταν τρία ρούβλια, μετά τα οποία η αξία άρχισε να ανεβαίνει ξανά αργά.
Σχεδόν όλοι οι σταθμοί ξεκινούν τη δουλειά τους περίπου στις έξι το πρωί και κλείνουν περίπου τα μεσάνυχτα. Οι περισσότερες κυλιόμενες σκάλες ξεκινούν στις έξι ή επτά το πρωί. Κάποιοι δουλεύουν μέχρι πολύ κοντά στο μετρό, άλλοι σταματούν νωρίτερα - στις οκτώ ή εννιά το βράδυ. Ορισμένες κυλιόμενες σκάλες λειτουργούν περισσότερο από το συνηθισμένο κατά τους θερμότερους μήνες (μέσα Μαΐου έως τέλη Σεπτεμβρίου).
Τις αργίες, οι ώρες εργασίας του μετρό μερικές φορές αυξάνονται: κλείνει μία το πρωί ή ακόμη και μισή ώρα. Τα διαστήματα μεταξύ των τρένων είναι δύο έως τρία λεπτά κατά τις ώρες αιχμής, περίπου πέντε λεπτά σε κανονικές ώρες. Μετά τις έντεκα το βράδυ, τα διαστήματα αυξάνονται σε δεκατρία λεπτά.
Δύο γραμμές μετρό
Το μετρό της μεγαλύτερης πόλης στη Σιβηρία περιλαμβάνει δύο γραμμές - Leninskaya και Dzerzhinskaya. Το πρώτο από αυτά υποδεικνύεται στα διαγράμματα με κόκκινο χρώμα, το δεύτερο με πράσινο χρώμα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο μεγαλύτερος αριθμός σταθμών συγκεντρώνεται στο κέντρο της πόλης. Οι γραμμές διασχίζουν μόνο έξι αστικές περιοχές. Ωστόσο, το σχέδιο ανάπτυξης του μετρό προβλέπει κάλυψη εννέα περιοχών.
Η κόκκινη γραμμή είναι πιο απασχολημένη από την πράσινη. Τετρακόσια ογδόντα δύο τρένα την ημέρα κινούνται κατά μήκος του πρώτου από τις ονομαζόμενες γραμμές και τριακόσια σαράντα τέσσερα κατά τη δεύτερη. Το έδαφος της κόκκινης γραμμής είναι μια γέφυρα του μετρό πάνω από το Ob.
Όταν τα τρένα κινούνται κατά μήκος της πρώτης πίστας, μια γυναικεία φωνή ανακοινώνει τους σταθμούς, όταν τα τρένα κινούνται κατά μήκος της δεύτερης πίστας, ακούγεται η φωνή ενός άντρα. Αυτά τα δελτία ειδήσεων εκφράστηκαν από τους εκφωνητές της τηλεοπτικής και ραδιοφωνικής εταιρείας Νοβοσιμπίρσκ.
Υπάρχουν δεκατρείς σταθμοί στο μετρό. Δύο από αυτά αποτελούν έναν κόμβο ανταλλαγής (η τομή δύο γραμμών). Οι περισσότεροι σταθμοί είναι υπόγειοι και δεν υπάρχουν βαθιές ανάμεσά τους (ο βαθύτερος είναι σε βάθος δεκαέξι μέτρων). Το μήκος όλων των σταθμών είναι εκατόν δύο μέτρα. Όλες οι εξέδρες έχουν μήκος εκατό μέτρα και πλάτος δέκα μέτρα. Μόνο επτά σταθμοί διαθέτουν κυλιόμενες σκάλες.
Τα ακόλουθα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για τη διακόσμηση των σταθμών που χτίστηκαν τη δεκαετία του 1980: γρανίτης. διακοσμητικά πλακάκια? ποτήρι; μάρμαρο; χρωματισμένο τσιμέντο. Για σταθμούς που κατασκευάστηκαν σχετικά πρόσφατα, χρησιμοποίησαν πορσελάνινα είδη, μεταλλικό πλαστικό, ανοξείδωτο χάλυβα και αλουμίνιο.
Ιστορία και νεωτερικότητα
Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, υπήρχαν πολλά σχέδια για την ανάπτυξη του Νοβοσιμπίρσκ, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ενός μετρό. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, το έργο του μετρό άρχισε να εξετάζεται λεπτομερέστερα: εκείνη την εποχή εκπονούνταν ένα νέο σχέδιο ανάπτυξης της πόλης, το Νοβοσιμπίρσκ έγινε μια πόλη πλέον εκατομμυρίων.
Δημιουργήθηκε ένα σχέδιο σύμφωνα με το οποίο το μετρό περιελάμβανε τριάντα έξι σταθμούς που βρίσκονται σε τρεις γραμμές. Το συνολικό μήκος των γραμμών, σύμφωνα με το σχέδιο, ήταν πενήντα δύο χιλιόμετρα. Όπου πέρασαν οι γραμμές, αποφασίστηκε η δημιουργία σημείων μεταφοράς. Υπήρχαν τέσσερις τέτοιες διασταυρώσεις. Αυτό το σχέδιο εγκρίθηκε προσωπικά από τον Leonid Brezhnev. Μετά από αυτό, ξεκίνησε η περαιτέρω, πιο λεπτομερής ανάπτυξή του.
Η κατασκευή ξεκίνησε μόλις στα τέλη της δεκαετίας του '70. Επτά χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών, οι πόρτες του μετρό άνοιξαν για τους κατοίκους της πόλης. Την πρώτη ημέρα εργασίας, μεταφέρθηκαν τριάντα εννέα χιλιάδες επιβάτες. Μετά από αυτό, οι εργασίες κατασκευής συνεχίστηκαν για πολλά ακόμη χρόνια. Για παράδειγμα, ο σταθμός Berezovaya Roshcha εμφανίστηκε μόνο στις αρχές του καλοκαιριού του 2005. Σχεδόν πέντε χρόνια αργότερα, άνοιξε ο σταθμός Zolotaya Niva.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του μετρό του Νοβοσιμπίρσκ είναι η γέφυρα από την οποία περνά μία από τις γραμμές του. Το μήκος της γέφυρας είναι δύο χιλιάδες εκατόν σαράντα πέντε μέτρα. Είναι η μεγαλύτερη γέφυρα του μετρό στον κόσμο. Αλλά αυτή η μεγαλοπρεπής δομή δεν χτίστηκε από φιλόδοξα κίνητρα. Η ανάγκη κατασκευής μιας τέτοιας γέφυρας προέκυψε σε σχέση με τα προβλήματα μεταφοράς της πόλης. Ταν απαραίτητο να συνδεθούν η αριστερή και η δεξιά όχθη του Ob. Αρχικά, εξέτασαν τη δυνατότητα σύνδεσής τους με τη βοήθεια μιας σήραγγας που περνούσε κάτω από τον ποταμό, αλλά στη συνέχεια προτιμήθηκε ακόμα το έργο της γέφυρας (αυτή η κατασκευή ήταν φθηνότερη).
Η κατασκευή της γέφυρας χρειάστηκε πέντε χρόνια. Άνοιξε στα μέσα της δεκαετίας του '80. Γκαλερί με κοντό τζάμι συνδέουν τη γέφυρα με τις όχθες. Η ίδια η γέφυρα είναι ένα κουτί από οπλισμένο σκυρόδεμα. Κάποτε υπήρχαν στρογγυλά παράθυρα σε αυτό, αλλά στη δεκαετία του '90 ήταν κλειστά με πυκνές πτυχώσεις. Ο λόγος είναι ότι το χειμώνα, το τρεμόπαιγμα αυτών των λευκών, χιονισμένων κύκλων οδήγησε σε ερεθισμό των ματιών όχι μόνο των οδηγών τρένων, αλλά και των επιβατών. Υπήρξαν πολλά αιτήματα για το κλείσιμο των παραθύρων.
Μιλώντας για τις ιδιαιτερότητες του μετρό Νοβοσιμπίρσκ, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για αρκετά ασυνήθιστα τρένα και βαγόνια. Πρόκειται για ένα τρένο διακοσμημένο με πανόραμα της πόλης, πολλά τρένα μουσείων, μια άμαξα με φωτογραφίες ορφανών (πενήντα πέντε φωτογραφίες παιδιών κάτω των δεκαπέντε ετών, καθώς και τηλέφωνα με τα οποία μπορεί κανείς να επικοινωνήσει με ορφανοτροφεία) και μια άμαξα με λεπτομερείς εικονογραφημένες πληροφορίες στους τοίχους του για τον τοπικό ποδοσφαιρικό σύλλογο.
