- Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
- Γραμμές του μετρό
- Ωρες εργασίας
- Ιστορία
- Ιδιαιτερότητες
Το μετρό κάθε μεγάλης πόλης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Μερικές φορές αυτό το σύστημα μεταφοράς μπορεί να είναι αρκετά διαφορετικό από αυτό που λέγαμε μετρό. Μερικές φορές συνδυάζει πολλούς τύπους συστημάτων μεταφοράς ταυτόχρονα. Ένα παράδειγμα τέτοιου συνδυασμού είναι το μετρό της Φρανκφούρτης (το οποίο συχνά αναφέρεται επίσης απλά ως Φρανκφούρτη). Σε αυτήν την πόλη, το μετρό αποτελείται από γραμμές μετρό και γραμμές τραμ του μετρό ("υπόγειος τραμ"), συνδεδεμένοι σε ένα ενιαίο δίκτυο.
Οι δημιουργοί αυτού του μάλλον ασυνήθιστου συστήματος μεταφορών δεν προσπάθησαν να κάνουν κάτι πρωτότυπο, απλώς ήθελαν να λύσουν τα προβλήματα μεταφοράς της πόλης. Και τα κατάφεραν. Το μετρό της Φρανκφούρτης ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες μιας μεγάλης πόλης, είναι ένας από τους πιο βολικούς τρόπους μεταφοράς σε αυτό. Για τους ταξιδιώτες που θέλουν να εξερευνήσουν την πόλη και να επισκεφθούν όλα τα τουριστικά αξιοθέατά της, δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό από το να αγοράσετε εισιτήριο μετρό. Οι γραμμές του όχι μόνο σας επιτρέπουν να φτάσετε γρήγορα από σχεδόν όλα τα περίχωρα της πόλης στο κέντρο της (και αντίστροφα), αλλά επίσης επιτρέπουν την επίσκεψη σε κοντινές πόλεις: το μετρό τις συνδέει με τη Φρανκφούρτη.
Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
Το σύστημα των τιμολογίων για τις μεταφορές της Φρανκφούρτης (συμπεριλαμβανομένου του μετρό) φαίνεται πολύ περίπλοκο σε πολλούς τουρίστες στην αρχή. Υπάρχουν περίπου σαράντα διαφορετικοί τύποι εισιτηρίων και η πόλη χωρίζεται σε επτά ζώνες μεταφοράς. Ακόμα και το κέντρο της πόλης χωρίζεται σε αρκετές τέτοιες ζώνες (δηλαδή δεν είναι μια ενιαία ζώνη). Το κόστος ενός εισιτηρίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: έχει σημασία σε ποιο σταθμό πηγαίνετε, πού ξεκινά το ταξίδι σας, ποια διαδρομή επιλέγετε, αν κάνετε μεταφορές, αν ταξιδεύετε μόνοι … Είναι πραγματικά δύσκολο να τα καταλάβετε όλα αυτά, αν και όσοι είναι συνηθισμένοι σε αυτά τα τιμολόγια συστήματος, το θεωρούν πολύ απλό και βολικό. Ωστόσο, ο τουρίστας δεν χρειάζεται να εμβαθύνει σε όλες τις λεπτότητες αυτού του συστήματος. Αρκεί να γνωρίζουμε ότι υπάρχουν αρκετοί βασικοί τύποι εισιτηρίων, καθώς και ο τρόπος χρήσης τους και το κόστος τους.
Για παράδειγμα, εδώ είναι διάφοροι τύποι ταξιδιωτικών εγγράφων που μπορεί να είναι χρήσιμοι για έναν τουρίστα:
- εισιτήριο για ένα ταξίδι (τα σημεία εκκίνησης και λήξης του οποίου βρίσκονται στην κεντρική ζώνη) ·
- εισιτήριο σύντομου ταξιδιού?
- ημερήσιο εισιτήριο για ένα άτομο.
- ημερήσιο εισιτήριο για μια ομάδα επιβατών.
- εβδομαδιαίο εισιτήριο
- εισιτήριο για ένα μήνα.
Ένα μόνο εισιτήριο ταξιδιού κοστίζει μόλις κάτω από τρία ευρώ εάν η αφετηρία και ο προορισμός αυτού του ταξιδιού βρίσκονται στην κεντρική ζώνη μεταφοράς. Μια σύντομη κάρτα ταξιδιού (όχι περισσότερο από δύο χιλιόμετρα) κοστίζει λίγο λιγότερο από δύο ευρώ. Ένα ημερήσιο εισιτήριο (ανά επιβάτη) μπορεί να αγοραστεί για περίπου επτά ευρώ. Η ίδια κάρτα ταξιδιού για μια ομάδα ατόμων κοστίζει περίπου έντεκα ευρώ. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από πέντε άτομα σε μια ομάδα.
Ένα εβδομαδιαίο εισιτήριο κοστίζει περίπου είκοσι πέντε ευρώ. Η τιμή μιας μηνιαίας κάρτας είναι περίπου ογδόντα πέντε ευρώ. Υπάρχει επίσης μια κάρτα ενός έτους που κοστίζει σχεδόν εννιακόσια ευρώ, αλλά συνήθως δεν υπάρχει λόγος για τους τουρίστες να αγοράσουν αυτό το εισιτήριο, καθώς η διαμονή τους στην πόλη συνήθως περιορίζεται σε μικρότερες περιόδους.
Οι πάσες του μετρό μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε άλλους τύπους μεταφορών της Φρανκφούρτης. Απλώς θυμηθείτε να τα κομποστοποιήσετε διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε πρόστιμο. Το παίρνουν επίσης από δωρεάν αναβάτες. Δεν υπάρχουν περιστροφικές πύλες στο μετρό, αλλά λειτουργούν ελεγκτές σε αυτό.
Μπορείτε να αγοράσετε πάσο, όπως σε άλλες πόλεις του κόσμου, στα εκδοτήρια εισιτηρίων ή στους αυτόματους πωλητές. Τα τελευταία εγκαθίστανται συνήθως στο μετρό, καθώς και σε όλες τις μεγάλες στάσεις δημόσιων συγκοινωνιών και σιδηροδρομικούς σταθμούς. Υπάρχουν δύο τύποι αυτόματων πωλητών: νέοι (με οθόνες αφής) και παλιοί (αναλογικοί). Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε από αυτά. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε το πάσο χρησιμοποιώντας το smartphone σας, αλλά πρώτα πρέπει να κατεβάσετε το κατάλληλο λογισμικό.
Γραμμές του μετρό
Το σύστημα μετρό της Φρανκφούρτης έχει επί του παρόντος εννέα γραμμές. Τέσσερις από αυτές είναι γραμμές τραμ του μετρό (ή "υπόγειο τραμ", όπως μερικές φορές ονομάζεται). Οι άλλες πέντε γραμμές είναι ένα πραγματικό, κλασικό μετρό.
Το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι περίπου εξήντα πέντε χιλιόμετρα. Από τους ογδόντα έξι σταθμούς λειτουργίας, μόνο είκοσι επτά είναι υπόγειοι (δηλαδή λιγότερο από το ένα τρίτο του συνόλου).
Όλοι οι κλάδοι χωρίζονται σε τέσσερις ομάδες, που υποδεικνύονται στο διάγραμμα με τα τέσσερα πρώτα γράμματα του λατινικού αλφαβήτου. Τα υποκαταστήματα συνδέονται με τις γραμμές της ομάδας τους στα υπόγεια τμήματα του συστήματος μεταφοράς στο κέντρο της πόλης, από εκεί όλα τα υποκαταστήματα οδηγούν στα περίχωρα της πόλης. Ορισμένες γραμμές συνδέουν ακόμη και την πόλη με κοντινές πόλεις. Τα υπεραστικά τμήματα του συστήματος μεταφορών είναι χερσαία.
Τα κλαδιά εκείνου του τμήματος του μετρό, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα "υπόγειο τραμ", στην πραγματικότητα, σε πολλά τμήματα περνούν κατά μήκος των δρόμων της πόλης (επιφανειακά, όχι υπόγεια). Δύο σταθμοί βρίσκονται ακόμη και έτσι ώστε οι επιβάτες να αφήνουν τα αυτοκίνητα κατευθείαν στον αυτοκινητόδρομο πάνω στον οποίο κινούνται τα αυτοκίνητα.
Στο μετρό της Φρανκφούρτης, χρησιμοποιούνται τόσο αυτοκίνητα μετρό όσο και συμβατικά αυτοκίνητα τραμ. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα του μετρό μπορούν να προβληθούν όχι μόνο στις γραμμές του "μετρό", αλλά και σε ορισμένα κλαδιά του τραμ του μετρό (όπου χρησιμοποιούνται μαζί με τα βαγόνια του τραμ). Ο μετρητής είναι στάνταρ για τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.
Η ημερήσια κίνηση επιβατών είναι περίπου τρεισήμισι χιλιάδες άτομα. Το σύστημα μεταφοράς μεταφέρει περίπου εκατόν είκοσι εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Ωρες εργασίας
Το μετρό ανοίγει αρκετά νωρίς - στις έξι και μισή το πρωί. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του μέχρι τα μεσάνυχτα περίπου. Το διάστημα οδήγησης είναι συνήθως περίπου πέντε λεπτά. Κατά τις ώρες αιχμής, μειώνεται στα δυόμισι λεπτά.
Ιστορία
Οι πρώτοι σταθμοί του μετρό άνοιξαν στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Δεν ήταν «υπόγειο τραμ» (εμφανίστηκε αργότερα), αλλά μετρό. Αργότερα, τα υποκαταστήματα ολοκληρώθηκαν και επιμήκυναν. Ορισμένοι σταθμοί τέθηκαν σε λειτουργία μόλις πριν από λίγα χρόνια (στον 21ο αιώνα).
Το μετρό (ως μέρος του μετρό της Φρανκφούρτης) δέχτηκε τους πρώτους του επιβάτες στα μέσα της δεκαετίας του '70 του 20ού αιώνα - το άνοιγμα εκείνων των τμημάτων που περιλαμβάνονται τώρα στην ομάδα Β (μία από τις τέσσερις ομάδες στις οποίες βρίσκονται όλες οι γραμμές του μετρό της Φρανκφούρτης διαιρεμένο) … Τα υποκαταστήματα της ομάδας "C", η οποία ενώνει επίσης αρκετές γραμμές του "υπόγειου τραμ", άνοιξαν στα τέλη του 20ού αιώνα (στη δεκαετία του 80 και 90).
Ιδιαιτερότητες
Οι πόρτες των τρένων δεν ανοίγουν αυτόματα, αλλά αφού πατήσετε ένα από τα κουμπιά που βρίσκονται δεξιά και αριστερά από τις πόρτες. Ας τονίσουμε ότι αυτά τα κουμπιά δεν βρίσκονται στις πόρτες (όπως, για παράδειγμα, στο MCC), αλλά δίπλα τους. Η απόρριψη του αυτόματου συστήματος ανοίγματος πόρτας καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση ενέργειας, επομένως, σε πολλά συστήματα μετρό του κόσμου, οι πόρτες ανοίγουν μόνο αφού ο επιβάτης πατήσει ένα ειδικό κουμπί.
Ορισμένοι σταθμοί έχουν μάλλον ασυνήθιστο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, η είσοδος σε έναν από τους σταθμούς είναι χτισμένη με τη μορφή ενός τραμ, το οποίο από κάπου στα σπλάχνα της γης φτάνει στην επιφάνεια ή, αντίθετα, προσπαθεί να σπάσει στα βάθη της γης.
Σύνδεσμος προς την επίσημη ιστοσελίδα: www.vgf-ffm.de
Μετρό Frankfurt am Main
