- Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
- Γραμμές του μετρό
- Ωρες εργασίας
- Ιστορία
- Ιδιαιτερότητες
"Έχουμε μετρό στην πόλη!" - οι κάτοικοι του Krivoy Rog ενημερώνουν τους τουρίστες, συχνά χωρίς να διευκρινίζουν ότι αυτό το σύστημα μεταφοράς διαφέρει σημαντικά από τα μετρό πολλών άλλων πόλεων του πλανήτη. Εδώ και πολύ καιρό ήταν συνηθισμένο να λέμε το μετρό το μετρό, δηλαδή το σύστημα μεταφοράς που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του μετρό και του τραμ. Το σύστημα μετρό Krivoy Rog είναι ακριβώς ένα τέτοιο σύστημα.
Πάνω από την είσοδο σε κάθε σταθμό υπάρχει ένα μεγάλο γράμμα "Μ" - όπως στα μετρό πολλών πόλεων σε όλο τον κόσμο. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι κάτοικοι της πόλης διαμαρτύρονται ότι η νέα γραμμή του μετρό, που χτίστηκε το 2012, την έκανε να μοιάζει περισσότερο με τραμ παρά μετρό, αλλά παρόλα αυτά, οι περισσότεροι κάτοικοι της πόλης συνεχίζουν να αποκαλούν αυτό το σύστημα μεταφοράς το μετρό. Αυτό το σύστημα είναι ένα είδος ορόσημου της πόλης: για πολλούς επισκέπτες στην πόλη που δεν έχουν ξαναδεί το μονοπάτι του μετρό, προκαλεί μια αρκετά ισχυρή εντύπωση. Το τραμ Kryvyi Rih του μετρό είναι ασυνήθιστο, ενδιαφέρον, αλλά αυτό δεν εξαντλεί τα πλεονεκτήματά του: είναι πολύ βολικό και ο ναύλος σε αυτόν είναι χαμηλός (τουλάχιστον σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα).
Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
Στους παλιούς σταθμούς του τραμ του μετρό, ο ναύλος πληρώνεται χρησιμοποιώντας πλαστικά μάρκες, αλλά στη νέα γραμμή, ο ναύλος συλλέγεται από τον αγωγό.
Το κόστος του ταξιδιού είναι δυόμισι εθνικού νομίσματος. Μπορείτε να αγοράσετε ένα διακριτικό σε ένα από τα ταμεία που βρίσκονται στους σταθμούς. Δυστυχώς, τις ώρες αιχμής υπάρχουν αρκετά μεγάλες ουρές κοντά σε αυτά τα εκδοτήρια εισιτηρίων, οπότε είναι καλύτερο να αγοράζετε μάρκες άλλες φορές (αν υπάρχει τέτοια ευκαιρία). Οι πύλες περιστροφής εγκαθίστανται στις εισόδους των πλατφορμών του τραμ του μετρό.
Γραμμές του μετρό
Υπάρχουν τέσσερις διαδρομές στο σύστημα τραμ Kryvyi Rih του μετρό. Τρία χρώματα χρησιμοποιούνται για την επισήμανση τους στο χάρτη (η τέταρτη διαδρομή δεν έχει επισημανθεί με κάποιο ιδιαίτερο χρώμα):
- Το κόκκινο;
- μπλε;
- πράσινος.
Το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι περίπου είκοσι οκτώ χιλιόμετρα, υπάρχουν τριάντα σταθμοί πάνω τους. Οι επιβάτες εξυπηρετούνται από τρένα που αποτελούνται από δύο ή τρία βαγόνια · χρησιμοποιούνται επίσης τρένα ενός αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι τουρίστες διαπιστώνουν ότι τα αυτοκίνητα του τραμ είναι πιο άνετα από τα κανονικά, κλασικά αυτοκίνητα του μετρό. Η καθημερινή κίνηση επιβατών είναι μικρή: περίπου εξήντα έξι και μισή χιλιάδες άτομα.
Ωρες εργασίας
Η κίνηση των τρένων ξεκινά στις πέντε το πρωί και σταματά μία ώρα πριν τα μεσάνυχτα. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των τραμ είναι από πέντε έως δεκαπέντε λεπτά. Το βράδυ, αυξάνεται σε μισή ώρα.
Ιστορία
Το σχέδιο δημιουργίας ενός νέου συστήματος μεταφορών στο Krivoy Rog εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '70 του 20ού αιώνα. Αναπτύχθηκε λεπτομερώς και άρχισε γρήγορα να εφαρμόζεται. Αρκετές δεκάδες οργανώσεις από διαφορετικά μέρη της Σοβιετικής Ένωσης έλαβαν μέρος στην κατασκευή του τραμ του μετρό.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, άνοιξε ένα νέο σύστημα μεταφορών. Το μήκος των γραμμών του ήταν περίπου επτάμισι χιλιόμετρα, σε αυτήν την απόσταση υπήρχαν τέσσερις σταθμοί, επτά τρένα περνούσαν μεταξύ τους. Αυτό το τμήμα του συστήματος μεταφορών συνέδεε τη βιομηχανική ζώνη και το σιδηροδρομικό σταθμό: αυτή η αρχή της κατασκευής ήταν χαρακτηριστική της σοβιετικής εποχής, τα πρώτα τμήματα των μετρό πολλών σοβιετικών πόλεων χτίστηκαν με αυτόν τον τρόπο - "από το εργοστάσιο στο σταθμό" Το
Κατά την κατασκευή του δεύτερου σταδίου του τραμ του μετρό, προέκυψε πρόβλημα υπόγειων υδάτων: αρκετές φορές οι σήραγγες πλημμύρισαν. Από αυτή την άποψη, ο ιστότοπος άνοιξε λίγο αργότερα από το προγραμματισμένο. Μετά το άνοιγμα του, το συνολικό μήκος των κομματιών ήταν πάνω από δώδεκα χιλιόμετρα. Σχεδόν τα μισά από αυτά τα μονοπάτια ήταν (και βρίσκονται σήμερα) σε σήραγγες, τοποθετημένα σε βάθος έξι έως είκοσι δύο μέτρων.
Στη δεκαετία του '90, ξεκίνησε το τρίτο στάδιο κατασκευής. Μέχρι το τέλος του 20ού αιώνα, άνοιξε μια νέα τοποθεσία. Στεγάζει τέσσερις σταθμούς, αλλά στην πραγματικότητα μόνο δύο από αυτούς λειτουργούσαν. Τα άλλα δύο δεν είχαν ακόμη ολοκληρωθεί. ένα από αυτά άνοιξε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το άλλο παραμένει κλειστό μέχρι σήμερα.
Το μήκος του τρίτου τμήματος ήταν περίπου πεντέμισι χιλιόμετρα. Ένα και μισό χιλιόμετρο από αυτά τοποθετήθηκαν σε ρηχές σήραγγες. Τώρα το συνολικό μήκος των κομματιών ήταν σχεδόν δεκαοχτώ χιλιόμετρα, εκ των οποίων πάνω από το ένα τρίτο ήταν υπόγεια.
Σχετικά πρόσφατα, άνοιξε μια νέα γραμμή: το τραμ του μετρό ξεκίνησε στις γραμμές ενός συνηθισμένου τραμ πόλης. Αυτό το βήμα προκάλεσε μια διφορούμενη αντίδραση από τον τοπικό πληθυσμό: οι απόψεις των κατοίκων της πόλης διχάστηκαν. Όσοι αντέδρασαν θετικά στην εμφάνιση μιας νέας γραμμής στην πόλη κάνουν το εξής επιχείρημα: τώρα έχει γίνει ευκολότερο να φτάσετε στις απομακρυσμένες γωνιές της πόλης χωρίς μεταφορές. Ωστόσο, οι αντίπαλοι διατυπώνουν τις ακόλουθες αντιρρήσεις: η κίνηση του τραμ του μετρό κατά μήκος ακατάλληλων διαδρομών θα οδηγήσει σε μείωση της ταχύτητας των τρένων και την ταχεία αλλοίωσή τους. Επιπλέον, με την έλευση μιας νέας γραμμής μετρό, το μετρό άρχισε να μοιάζει περισσότερο με ένα κανονικό τραμ παρά με ένα μετρό, και οι κάτοικοι της πόλης από καιρό ονειρεύονταν ένα πραγματικό μετρό (ή τουλάχιστον μια μορφή μεταφοράς που θα ήταν παρόμοια με όσο είναι δυνατόν). Οι αντίπαλοι της νέας γραμμής υποστηρίζουν επίσης ότι μετά την εμφάνισή του, το Kryvyi Rih Metro Tram έχασε τη μοναδικότητά του, αφού τώρα έχει περισσότερα κοινά με παρόμοια συστήματα μεταφορών σε πολλές άλλες ρωσικές και ξένες πόλεις.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η κατασκευή της τελευταίας γραμμής συνοδεύτηκε από έναν αριθμό λανθασμένων υπολογισμών της διαχείρισης της κατασκευής. Αυτό προκάλεσε ταλαιπωρία στους κατοίκους της πόλης. Έτσι, την ημέρα έναρξης της κατασκευής, ορισμένες διαδρομές αστικών μεταφορών άλλαξαν (καθώς αποτελούσαν εμπόδιο στις κατασκευαστικές εργασίες), αλλά οι κάτοικοι της πόλης δεν ειδοποιήθηκαν εγκαίρως. Η κυκλοφορία του τραμ ήταν αποκλεισμένη σε ορισμένα σημεία, αλλά δεν οργανώθηκε εναλλακτική μεταφορά. Η ημέρα του μεγάλου ανοίγματος της γραμμής, καθώς και η ημέρα έναρξης των κατασκευαστικών εργασιών, δεν ήταν χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις για τους κατοίκους της πόλης: αρκετά τρένα στη νέα γραμμή του τραμ του μετρό ήταν εκτός λειτουργίας (αν και η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε γρήγορα) Το
Ιδιαιτερότητες
Είναι μάλλον δύσκολο να μιλήσουμε για τις ιδιαιτερότητες του τραμ Kryvyi Rih του μετρό, αφού αυτό το σύστημα μεταφοράς από μόνο του, στην ουσία του, είναι ασυνήθιστο. Φυσικά, υπάρχουν παρόμοια συστήματα σε ορισμένες άλλες πόλεις, ρωσικές και ξένες. Ωστόσο, ο αριθμός των πόλεων όπου τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι το «υπόγειο τραμ» είναι μικρός. Πολλοί επισκέπτες της πόλης, ειδικά εκείνοι που δεν έχουν ξανακούσει για το τραμ του μετρό, περιγράφουν τις εντυπώσεις τους από αυτό με τις ακόλουθες λέξεις: «Στεκόμαστε στην πλατφόρμα, περιμένουμε ένα συνηθισμένο τρένο του μετρό και μετά ξαφνικά … ένα τραμ! Υπέροχο … ».
Αλλά, φυσικά, αυτό το σύστημα μεταφοράς έχει και άλλα χαρακτηριστικά. Ένα από αυτά είναι η αρχιτεκτονική εμφάνιση των σταθμών, ο σχεδιασμός τους. Όλοι οι σταθμοί του τραμ Kryvyi Rih του μετρό έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε, χωρίς υπερβολή, καθένας από αυτούς μπορεί να ονομαστεί μια πραγματική αρχιτεκτονική διακόσμηση της περιοχής στην οποία βρίσκεται.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του τραμ Kryvyi Rih του μετρό είναι η κίνηση των τρένων όχι κατά μήκος γραμμών, αλλά κατά μήκος διαδρομών (δηλαδή, κινούνται με τον ίδιο τρόπο όπως τα συνηθισμένα τραμ).
Μετρό Kryvyi Rih
