Περιγραφή του αξιοθέατου
Η ενεργός ανάπτυξη της ρωσικής βιομηχανίας τον 19ο αιώνα. κατέστησε την ανάπτυξη της κατασκευής νέων σιδηροδρόμων απόλυτη αναγκαιότητα. Και ο Αλεξάντροφ δεν αποτελούσε εξαίρεση. Το 1870, τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος Μόσχα-Γιαροσλάβλ, ο οποίος προκλήθηκε, μεταξύ άλλων, από τις αυξημένες ανάγκες των εργοστασίων Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Στα τέλη του 19ου αιώνα. ιδιαίτερα διορατικοί βιομήχανοι και έμποροι αγόρασαν τον Αλεξάντροβ και έκαναν αλλαγές στο έργο του Βόρειου Σιδηροδρόμου. Στην έκδοση του 1868, αυτό το τμήμα του σιδηροδρόμου άρχισε να περνά όχι μέσω του Pereslavl-Zalessky, αλλά μέσω του Aleksandrov.
Τον Δεκέμβριο του 1870, ο σταθμός άνοιξε επίσημα και ο σιδηρόδρομος ανακοίνωσε πανηγυρικά τη γέννησή του με το σφύριγμα μιας ατμομηχανής ατμού. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή ολόκληρου του συγκροτήματος σιδηροδρομικών σταθμών. Το 1873, η κυκλοφορία των τρένων είχε ήδη ανοίξει εδώ, και το 1896, όταν μια σιδηροδρομική γραμμή εκτεινόταν από τον Αλεξάντροφ στο Κολτσούτζινο, ο σταθμός άρχισε να αποτελεί διασταύρωση.
Ένας νέος σταθμός από τούβλα χτίστηκε αντί του παλιού ξύλινου το 1903. Πιθανότατα, τα άλλα κτίρια του συγκροτήματος του σιδηροδρομικού σταθμού χτίστηκαν ταυτόχρονα: το παρεκκλήσι του Σεραφείμ του Σάροφ, κτίρια αποθήκης από τούβλα και ξύλο, χώρος αποσκευών, ένα χωριό σιδηροδρομικών εργαζομένων, ένα κτίριο για απόσταση επικοινωνίας σήματος.
Το κτήριο του πέτρινου σταθμού είναι ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά δημόσια κτίρια στην πόλη και χτίστηκε συμμετρικά σε εκλεκτικό ύφος με κυριαρχία κλασικών μορφών.
Το κτίριο είναι ορθογώνιο σε κάτοψη, μακρύ, τα πλαϊνά του μέρη είναι μονώροφα και το μεσαίο αποτελείται από δύο ορόφους. Ο κεντρικός όγκος του κτιρίου και τα πλευρικά μέρη είναι διακοσμημένα με μικρά τριγωνικά αετώματα. Η αγροτική ζωγραφική αναβιώνει τους τοίχους. Ο κεντρικός όγκος του κτιρίου συνδέεται με τα πλαϊνά χαμηλά περίπτερα, όπου βρίσκονταν το τηλεγραφείο, το εστιατόριο και το γραφείο του αρχηγού του σταθμού. Επί του παρόντος, η διάταξη του κτιρίου έχει αλλάξει κάπως. Δεν υπάρχει ούτε πρωτότυπη διακόσμηση των εσωτερικών χώρων.
Η γραμμή του κτιρίου του σταθμού συνεχίζεται από έναν χαμηλό χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι μια ορθογώνια απλή κατασκευή με αέτωμα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο κτίρια εξυπηρέτησης (οι ερευνητές υποθέτουν ότι αρχικά υπήρχαν στρατώνες και εξωτερικά ιατρεία). Αυτά τα κτίρια είναι χτισμένα σε στιλ αρ νουβό, αλλά χωρίς ιδιαίτερα εμφανή χαρακτηριστικά. Το επόμενο κτίριο, το οποίο είναι αρκετά ενδιαφέρον, είναι ένα υδάτινο σώμα, το οποίο είναι ο κύριος κάθετος κυρίαρχος του συγκροτήματος των σταθμών. Ο οκταγωνικός πύργος είναι κατασκευασμένος σε εκλεκτικό στυλ και διατηρήθηκε τέλεια μέχρι σήμερα. Δεν πρέπει να συγχέεται με μια δομή ανύψωσης νερού, η οποία είναι ένα κτίριο από τούβλο σε εκλεκτικό στιλ με βαριά και ισχυρή διακόσμηση πρόσοψης, επί του παρόντος σε ερειπωμένη κατάσταση.
Ένα άλλο κτίριο σταθμού είναι κατασκευασμένο σε στιλ αρτ νουβό. Πρόκειται για μια απόσταση επικοινωνίας σήματος, η οποία χρονολογείται από το γύρισμα του 19ου και του 20ού αιώνα. και χτίστηκε τη δεκαετία του 1920. στον τρίτο όροφο.
Η μεγαλύτερη δομή του σιδηροδρομικού σταθμού Alexandrov είναι μια αποθήκη ατμομηχανών τύπου ανεμιστήρα. Πρόκειται για ένα τεράστιο τούβλο κτίριο ημικυκλικού σχήματος, το οποίο βρίσκεται μακριά από τα υπόλοιπα κτήρια του σταθμού, πίσω από τις ράγες. Μέσα στο τόξο που σχηματίζεται από το κτίριο του πάρκου, μονοπάτια αποκλίνουν σαν ανεμιστήρας, τα οποία οδηγούν σε δεκαοκτώ στάβλους ατμομηχανών.
Λίγο μακριά από τις γραμμές, κοντά στο κτήριο του κεντρικού σταθμού, υπάρχει ένα παρεκκλήσι προς τιμήν του Σεραφείμ του Σάροφ, χτισμένο στη μνήμη της θαυματουργικής σωτηρίας της βασιλικής οικογένειας του Αλεξάνδρου Γ 'κατά τη διάρκεια ναυαγίου τρένου στο Μπόρκι.
Ο Aleksandrov είναι ένας σιδηροδρομικός σταθμός που εξακολουθεί να λειτουργεί και διατηρεί τις λειτουργίες του. Ένα σιδηροδρομικό συγκρότημα που αξίζει την προσοχή τόσο ως σταθμός όσο και ως μοναδικό μνημείο πολιτικής αρχιτεκτονικής.
