Περιγραφή του αξιοθέατου
Η ιστορία του παιδικού σιδηροδρόμου στην πόλη Kurgan ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970. Αρχικά, αναπτύχθηκαν τρεις παραλλαγές της σιδηροδρομικής διαδρομής, μία εκ των οποίων αφορούσε την κατασκευή ενός στενού δρόμου "πάρκου" με ασήμαντο μήκος χωρίς μεταφορική αξία και οι υπόλοιπες-την κατασκευή ενός στενού δρόμου σημαντικού μήκους με αξία μεταφοράς.
Η κατασκευή του παιδικού σιδηροδρόμου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1986, προς τιμήν αυτού του γεγονότος, εγκαταστάθηκε μια συμβολική ασημένια πατερίτσα με καταγεγραμμένη ημερομηνία, υποδεικνύοντας την αρχή της κατασκευής. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκαν τα πρώτα 300 μέτρα της πίστας. Μετά από λίγο, συντάχθηκε η τεκμηρίωση για το δεύτερο μέρος του σιδηροδρόμου και τη γέφυρα.
Την ίδια χρονιά, η ατμομηχανή ντίζελ TU2-047 παραδόθηκε στην πόλη Kurgan από την αποθήκη Shilda. Μετά από αυτό, ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή του σταθμού.
Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε αργά και κράτησε για αρκετά χρόνια. Δημιουργήθηκαν δύο σταθμοί, οι οποίοι ονομάστηκαν "Zvezdochka" και "Pionerskaya". Ο κύριος σταθμός είναι η Pionerskaya. Δύο εξέδρες και ένα κτίριο από τούβλα χτίστηκαν εδώ. Ιδιαίτερη προσοχή εφιστά η γέφυρα σωρού από οπλισμένο σκυρόδεμα 55 μέτρων που βρίσκεται 300 μέτρα από το σταθμό Pionerskaya.
Το 1989, ένα τροχαίο υλικό, μια ατμομηχανή ντίζελ TU2-159 και δύο ακόμη επιβατικά αυτοκίνητα Pafawag, παραδόθηκαν στο Kurgan από την αποθήκη Bulaevo. Τον Αύγουστο του 1989, ανήμερα της πόλης, έγινε το πανηγυρικό άνοιγμα της κυκλοφορίας των τρένων στον παιδικό σιδηρόδρομο Kurgan. Το συνολικό μήκος του δρόμου ήταν 1,5 χιλιόμετρο.
Τέλη της δεκαετίας του 1990 ήταν αρκετά δύσκολο για τον σιδηρόδρομο. Η έλλειψη χρημάτων για την επισκευή του εξοπλισμού του ChRW επηρέασε το πλήρες έργο του. Ωστόσο, το 1998, ο σιδηρόδρομος South Ural διέθεσε τα απαραίτητα κεφάλαια και οι εργασίες της "μικρής γραμμής" συνεχίστηκαν. Από το άνοιγμα του ChRW και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '90. Το TU2-047 εκτελούσε κατά μήκος του δρόμου, αργότερα αντικαταστάθηκε από το TU2-159, το οποίο λειτούργησε μέχρι το φθινόπωρο του 2011. Την ίδια χρονιά, μια νέα ατμομηχανή ντίζελ TU10-007 παραδόθηκε στο Kurgan και το 2012-δύο αυτοκίνητα VP750 από το εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Καμπάρα, οι οποίοι εργάζονται τώρα.
