Μια τεράστια υπόγεια πόλη είναι αυτό που μπορείτε να συγκρίνετε με έναν από τους πιο βολικούς τρόπους μεταφοράς στην ιαπωνική πρωτεύουσα, το διάσημο μετρό του Τόκιο. Κατατάσσεται δεύτερη μεταξύ των μετρό του κόσμου όσον αφορά την ετήσια επιβατική κίνηση, δεύτερη μόνο μετά το μετρό του Πεκίνου. Ένας από τους σταθμούς του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα περιλαμβάνεται στο βιβλίο ρεκόρ Γκίνες: είναι ο πιο πολυσύχναστος κόμβος μεταφορών στον κόσμο.
Όλοι οι πιο χρησιμοποιούμενοι σταθμοί συνδέονται με πολλά άλλα συστήματα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των μονόδρομων και των τρένων. Αυτός είναι ένας από τους παράγοντες που κάνουν το μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα ένα πολύ βολικό και δημοφιλές μέσο μεταφοράς. Πολλοί πολίτες το προτιμούν από τα δικά τους αυτοκίνητα, καθώς αυτή η δημόσια συγκοινωνία τους γλιτώνει από δύο κακά - ξοδεύουν χρήματα για βενζίνη και χάνουν χρόνο σε μποτιλιάρισμα, και σε αντάλλαγμα έχουν άνεση και μεγάλη ταχύτητα κίνησης.
Αυτό το τεράστιο και εκτεταμένο μετρό έχει πολλά χαρακτηριστικά που είναι πιο γνωστά πριν ταξιδέψετε στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Μερικά από αυτά τα χαρακτηριστικά μπορεί να εκπλήξουν τους συμπατριώτες μας, καθώς το μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα έχει πολλές διαφορές, για παράδειγμα, από το συνηθισμένο μετρό της Μόσχας.
Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
Το κόστος του εισιτηρίου είναι σε άμεση αναλογία με τον σταθμό που πρέπει να φτάσετε. Κάθε σταθμός έχει τον δικό του αριθμό.
Μιλώντας για το ναύλο στο μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα, πρέπει να σημειωθεί ότι το μετρό λειτουργεί από δύο χειριστές. Το ένα μέρος του μετρό διευθύνεται από την κυβέρνηση της πόλης, ενώ το άλλο ιδιωτικοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το ιδιωτικοποιημένο μέρος περιλαμβάνει εκατόν εβδομήντα εννέα σταθμούς, βρίσκονται σε εννέα υποκαταστήματα. Το ελάχιστο κόστος ενός ταξιδιού σε αυτό το μέρος του μετρό είναι περίπου εκατόν εξήντα γιεν. Στο μη ιδιωτικοποιημένο τμήμα του μετρό, το ταξίδι κοστίζει δέκα γιεν παραπάνω. Υπάρχουν εκατόν έξι σταθμοί σε αυτήν τη ζώνη του μετρό, βρίσκονται σε τέσσερις γραμμές.
Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε ένα εισιτήριο - μπορείτε να το κάνετε στο μηχάνημα. Για ευκολία, μπορείτε να επιλέξετε ένα αγγλικό μενού σε αυτό.
Γραμμές του μετρό
Χάρτης του μετρό του Τόκιο
Υπάρχουν δεκατρείς γραμμές στο μετρό της ιαπωνικής πρωτεύουσας, υπάρχουν διακόσιοι ογδόντα πέντε σταθμοί σε αυτές. Το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι τριακόσια τέσσερα χιλιόμετρα. Κάθε χρόνο το μετρό μεταφέρει περισσότερους από τρεισήμισι δισεκατομμύρια επιβάτες και κατέχει τη δεύτερη θέση σε αυτόν τον δείκτη μεταξύ των μετρό του κόσμου. Η ημερήσια κίνηση επιβατών είναι μόλις κάτω από εννέα εκατομμύρια (αυτός είναι ο μέσος όρος).
Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για το Shinjuku -eki - τον πιο χρησιμοποιημένο σταθμό του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα. Στην πραγματικότητα, είναι ένας συγκοινωνιακός κόμβος που συνδέει την πρωτεύουσα με τμήμα των προαστίων. Θεωρείται ο πιο πολυσύχναστος κόμβος μεταφοράς στον πλανήτη, οι πληροφορίες για αυτό περιλαμβάνονται στο βιβλίο ρεκόρ Γκίνες. Η καθημερινή επιβατική κίνηση εδώ ξεπερνά τα τριάμισι εκατομμύρια άτομα. Ο αριθμός των εξόδων από το σταθμό είναι εκπληκτικός - υπάρχουν περισσότερες από διακόσιες από αυτές. Ο σταθμός συνδέεται με άλλα συστήματα αστικών συγκοινωνιών.
Οι γραμμές του σταθμού χωρίζονται από τις εξέδρες με έναν φράκτη · υπάρχουν αυτόματες πύλες σε αυτό (έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να μπουν στο αυτοκίνητο).
Ενώ βρίσκεστε στο σταθμό, μπορείτε να επισκεφθείτε έναν τεράστιο αριθμό εμπορικών κέντρων που είναι πραγματικά ενσωματωμένοι σε αυτόν. Για παράδειγμα, ένα από αυτά τα κέντρα βρίσκεται υπόγεια, εκτείνεται ανατολικά κάτω από έναν από τους δρόμους της πόλης και έχει εξήντα εξόδους. Συνδέεται με ένα άλλο υπόγειο εμπορικό κέντρο.
Ωρες εργασίας
Στις πέντε το πρωί, ανοίγουν οι πόρτες του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα για τους επιβάτες. Μια άλλη κουραστική εργάσιμη μέρα αυτού του τεράστιου και διακλαδισμένου συστήματος μεταφορών ξεκινά. Μέχρι τη μία το πρωί, τα τρένα της μεταφέρουν κατοίκους της ιαπωνικής πρωτεύουσας και επισκέπτες της πόλης.
Κατά τις πιο πολυσύχναστες ώρες της ημέρας, το χρονικό διάστημα μεταξύ των τρένων είναι περίπου δύο ή τρία λεπτά. Υπάρχει ένα πρόγραμμα τρένων που ακολουθούν αυστηρά.
Ιστορία
Η κατασκευή της πρώτης γραμμής του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα ξεκίνησε τη δεκαετία του 1920. Σε περίπου επτάμισι χρόνια, το πρώτο τμήμα ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, μέρος του μετρό ιδιωτικοποιήθηκε.
Η επίθεση με αέριο τον Μάρτιο του 1995 έγινε μια μαύρη σελίδα στην ιστορία του μετρό. Χιλιάδες άνθρωποι τραυματίστηκαν, δώδεκα πέθαναν. Η επίθεση πραγματοποιήθηκε από μέλη μιας καταστροφικής αίρεσης.
Μιλώντας για την ιστορία του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για την ιστορία του μεγαλύτερου σταθμού του, του Shinjuku. Η ιστορία για αυτό πρέπει να ξεκινήσει από τα μέσα της δεκαετίας του '80 του 19ου αιώνα: παραδόξως, αυτός ο σταθμός είναι παλαιότερος από το μετρό του Τόκιο. Το γεγονός είναι ότι στην αρχή ήταν σιδηροδρομικός σταθμός. Έγινε μέρος του μετρό μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '50 του 20ού αιώνα.
Στα τέλη της δεκαετίας του '60, πραγματοποιήθηκαν αντιπολεμικές διαδηλώσεις στην περιοχή του σταθμού, μόλις οι διαδηλωτές έκλεισαν ακόμη και τα μονοπάτια και σταμάτησαν την κίνηση των τρένων.
Την άνοιξη του 1995, αποτράπηκε μια τρομοκρατική επίθεση στο σταθμό, την οποία επιχείρησαν εκπρόσωποι της προαναφερθείσας καταστροφικής αίρεσης. Προσπάθησαν να δηλητηριάσουν τους επιβάτες με τη βοήθεια κυανίου, αλλά η συσκευή με το δηλητήριο ανακαλύφθηκε και κατέστη αβλαβής έγκαιρα από τους υπαλλήλους του μετρό.
Ιδιαιτερότητες
Στο μετρό της ιαπωνικής πρωτεύουσας, υπάρχει μια πολύ ασυνήθιστη θέση, ονομάζεται "osiya" (έμφαση στην τελευταία συλλαβή). Το καθήκον αυτού του υπαλλήλου είναι να ωθήσει τους επιβάτες σε υπερπλήρεις άμαξες, καθώς και να διασφαλίσει ότι καμία αποσκευή δεν τσιμπείται από τις πόρτες που κλείνουν. Ο τίτλος της θέσης μπορεί να μεταφραστεί ως "ωθητής". Προέρχεται από την ιαπωνική λέξη "osu", που σημαίνει "σπρώχνω". Για πρώτη φορά αυτή η ασυνήθιστη θέση εμφανίστηκε στο σταθμό, τον οποίο οι Ιάπωνες αποκαλούν Shinjuku-eki, και οι τουρίστες απλά Shinjuku. Αρχικά, οι «ωθητές» ήταν φοιτητές μερικής φοίτησης. Δούλευαν στον ελεύθερο χρόνο τους, μερικής απασχόλησης. Αργότερα, η θέση εμφανίστηκε σε άλλους σταθμούς. Οι "ωθητές" άρχισαν να εργάζονται όχι μερική απασχόληση, αλλά σε μόνιμη βάση.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μετρό του Τόκιο είναι ότι υπάρχουν βρύσες με πόσιμο νερό στους σταθμούς του, καθώς και μηχανήματα που διανέμουν νερό. Όλοι οι σταθμοί διαθέτουν τουαλέτες. Αυτό όμως που δεν θα βρείτε στο μετρό της ιαπωνικής πρωτεύουσας είναι αρχιτεκτονικές απολαύσεις. Όλα εδώ είναι διακοσμημένα πολύ απλά (αλλά ταυτόχρονα πολύ μοντέρνα).
Δεν υπάρχει υδρορροή ασφαλείας στο μετρό. Αυτό είναι το όνομα του ειδικού αυλακιού ανάμεσα στις ράγες. Έχει σχεδιαστεί για τη διάσωση επιβατών που έχουν πέσει στις ράγες.
Όλα τα καθίσματα στις άμαξες θερμαίνονται. Έτσι, ακόμη και την πιο κρύα μέρα, μπορείτε να ζεσταθείτε παίρνοντας το μετρό. Οι σταθμοί ανακοινώνονται σε πολλές γλώσσες. Αυτά είναι: Ιαπωνικά. Αγγλικά; Κινέζικα. Επιπλέον, στην τρίτη από τις αναφερόμενες γλώσσες, οι σταθμοί ανακοινώνονται πολύ σπάνια.
Τις ώρες αιχμής, μόνο οι γυναίκες κάθονται στο τελευταίο βαγόνι του τρένου - αυτός ο κανόνας υπάρχει για να προστατεύσει το ασθενές φύλο από παρενόχληση.
Και ένα ακόμη ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του μετρό στην ιαπωνική πρωτεύουσα: αποφύγετε να μιλάτε στο κινητό σας στο μετρό, διαφορετικά μπορεί να βρεθείτε σε μια αμήχανη κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι οι συνομιλίες σε κινητό τηλέφωνο σε άμαξες ή σε σταθμούς του μετρό θεωρούνται ακατάλληλες και απρεπείς συμπεριφορές εδώ.
Επίσημος ιστότοπος: www.tokyometro.jp/en
Μετρό του Τόκιο
