- Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
- Γραμμές του μετρό
- Ωρες εργασίας
- Ιστορία
- Ιδιαιτερότητες
Όταν ρωτήθηκαν ποιο μετρό μπορεί να ονομαστεί το πιο όμορφο στον κόσμο, μερικοί ταξιδιώτες θα απαντήσουν αμέσως: "Tashkent Metro". Κρύσταλλο και μάρμαρο, χαριτωμένα σχέδια σε ανατολίτικο στιλ, λαμπρότητα και εμβέλεια - όλα αυτά είναι τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού πολλών σταθμών του μετρό στην πρωτεύουσα του Ουζμπεκιστάν.
Ταυτόχρονα, αυτό το μετρό, εκπληκτικά, δεν είναι το πιο δημοφιλές είδος αστικών συγκοινωνιών. Ο λόγος είναι ότι βρίσκεται αρκετά μακριά από μερικές από τις περιοχές ύπνου της πόλης. Για έναν τουρίστα, αυτός ο παράγοντας τις περισσότερες φορές δεν έχει καθόλου σημασία, καθώς η σφαίρα των ενδιαφερόντων του βρίσκεται, κατά κανόνα, στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Έτσι, εάν αποφασίσετε να επισκεφθείτε την πρωτεύουσα του Ουζμπεκιστάν, το μετρό του θα σας βοηθήσει να δείτε πολλά από τα αξιοθέατα της πόλης.
Ποια άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά έχει το μετρό της Τασκένδης; Χτισμένο σε μια σεισμικά ενεργή ζώνη και σχεδιασμένο για σεισμούς εννέα σημείων, αυτό το μετρό διαθέτει ένα προηγμένο σύστημα ασφαλείας. Εμφανίστηκε στη δεκαετία του 70 του 20ού αιώνα, έγινε το πρώτο μετρό που χτίστηκε στην Κεντρική Ασία. Η ετήσια κίνηση επιβατών είναι λίγο περισσότερο από εξήντα εκατομμύρια άτομα και η ημερήσια κίνηση είναι εκατόν εξήντα οκτώ χιλιάδες. Θα βρείτε πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με αυτό το σύστημα μεταφοράς στις ακόλουθες ενότητες του κειμένου.
Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
Ένα ταξίδι στο μετρό της Τασκένδης κοστίζει 1.200 σουμ. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα διακριτικό, το οποίο στη συνέχεια πρέπει να χαμηλώσει στην υποδοχή του περιστροφικού πλαισίου. Μπορείτε να αγοράσετε ένα διακριτικό σε ένα από τα εκδοτήρια εισιτηρίων, βρίσκονται στην είσοδο του μετρό.
Εάν πρόκειται να περάσετε πολύ χρόνο στην πρωτεύουσα του Ουζμπεκιστάν, θα πρέπει να αγοράσετε μια μηνιαία κάρτα. Αυτά τα εισιτήρια πωλούνται σε περίπτερα σε μεγάλες στάσεις.
Υπάρχουν πολλές κατηγορίες αυτού του ταξιδιωτικού εγγράφου:
- κανονικός;
- για μαθητές?
- για τους μαθητές;
- για συνταξιούχους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ο σχεδιασμός των καρτών αλλάζει κάθε μήνα. Μόνο μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά παραμένουν αμετάβλητα, τα οποία καθιστούν δυνατή τη διάκριση αυτού του εγγράφου από την πιο επιδέξια πλαστογραφία. Το εισιτήριο πρέπει επίσης να φέρει σφραγίδα με τον αριθμό του περιπτέρου από όπου αγοράστηκε το πάσο.
Γραμμές του μετρό
Δεν υπάρχουν σταθμοί βαθιάς στάθμης στο μετρό της Τασκένδης. Επίσης δεν υπάρχει επίγειος σταθμός σε αυτό το σύστημα μεταφοράς. Οι περισσότερες γραμμές κατασκευάστηκαν με κλειστό τρόπο.
Επί του παρόντος, το μετρό έχει τρεις κλάδους. Έχουν είκοσι εννέα σταθμούς. Το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι λίγο περισσότερο από τριάντα έξι χιλιόμετρα. Υπάρχουν αρκετές γέφυρες του μετρό πάνω από τα κανάλια.
Ο πρώτος κλάδος, ο παλαιότερος, χτίστηκε στη δεκαετία του '70 του ΧΧ αιώνα. Στα διαγράμματα, υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα. Το μήκος του είναι δεκαπέντεμισι χιλιόμετρα. Υπάρχουν δώδεκα σταθμοί σε αυτό. Ο χρόνος ταξιδιού στη γραμμή αυτή είναι είκοσι τρία λεπτά.
Η δεύτερη γραμμή, που χτίστηκε τη δεκαετία του 1980 και σημειώθηκε με μπλε χρώμα στα διαγράμματα, είναι λίγο μικρότερη: το μήκος της είναι περίπου δεκατέσσερα χιλιόμετρα. Υπάρχουν έντεκα σταθμοί σε αυτό. Ο χρόνος ταξιδιού σε αυτό είναι είκοσι ένα λεπτά.
Η τρίτη γραμμή κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το χρώμα του στο διάγραμμα είναι πράσινο. Το μήκος του είναι περίπου έξι και μισό χιλιόμετρα. Υπάρχουν έξι σταθμοί σε αυτό. Όλη αυτή η γραμμή μπορεί να διανυθεί σε περίπου δέκα λεπτά. Η ημερήσια κίνηση επιβατών του, που κάποτε έφτανε τις τετρακόσιες πενήντα χιλιάδες, έχει τώρα μειωθεί στις εκατόν πενήντα χιλιάδες. Ο λόγος είναι η απόσταση του κλάδου από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας του Ουζμπεκιστάν.
Στις γραμμές Κόκκινο και Μπλε, χρησιμοποιούνται τρένα τεσσάρων αυτοκινήτων. Τα τρένα στην Πράσινη Γραμμή αποτελούνται από τρεις άμαξες.
Ωρες εργασίας
Στην πρώτη και τη δεύτερη γραμμή, η κυκλοφορία των τρένων ξεκινά στις πέντε το πρωί. Αυτές οι δύο γραμμές λειτουργούν μέχρι τα μεσάνυχτα. Η τρίτη γραμμή έχει διαφορετικό πρόγραμμα εργασίας: η κίνηση των τρένων ξεκινά σε αυτήν μόνο στις έξι το πρωί. Αυτή η γραμμή λειτουργεί μέχρι τις έντεκα το πρωί.
Κατά τις ώρες αιχμής, τα τρένα εκτελούν δρομολόγια περίπου κάθε τέσσερα λεπτά. Σε άλλες περιπτώσεις, το διάστημα μεταξύ τους μπορεί να είναι από επτά έως εννέα λεπτά.
Ιστορία
Η κατασκευή του μετρό ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '60. Τα εγκαίνια του έγιναν τη δεκαετία του '70 και στο δεύτερο μισό τους. Η πρώτη ανοιχτή γραμμή είχε μήκος περίπου δώδεκα χιλιόμετρα και είχε εννέα σταθμούς.
Το νέο σύστημα μεταφορών κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τους πιθανούς σεισμούς. Το μετρό, σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις, μπορεί να αντέξει σεισμικούς κραδασμούς με δύναμη εννέα (στην κλίμακα Ρίχτερ). Δεδομένου ότι δεν υπήρξαν τόσο ισχυροί σεισμοί από τότε, αυτή η δήλωση δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί. Ωστόσο, το μετρό έχει αντέξει επιτυχώς ασθενέστερες δονήσεις πολλές φορές. Το έργο του δεν έχει διακοπεί ποτέ. Το μετρό διαθέτει ειδικό σύστημα εκκένωσης, το οποίο σε περίπτωση σεισμού θα βοηθήσει τους επιβάτες να βγουν γρήγορα από το μετρό.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες κατασκευής πραγματοποιήθηκαν σε δύσκολες συνθήκες. Οι σήραγγες τοποθετήθηκαν στο έδαφος, το οποίο έχει μια μάλλον ασυνήθιστη ιδιαιτερότητα: οι ασπίδες σήραγγας πολλές φορές έπεσαν κάτω από το απαιτούμενο επίπεδο. Ταν απαραίτητο να τα επιστρέψουμε στην επιθυμητή τροχιά, η οποία πήρε πολύ χρόνο και μείωσε σημαντικά τον ρυθμό εργασίας.
Επί του παρόντος, το υπόγειο είναι μια σημαντική, αλλά ακόμη ανεκμετάλλευτη μορφή αστικών μεταφορών. Όπως προαναφέρθηκε, τα υποκαταστήματα δεν μεταφέρθηκαν στις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοικοι των πόλεων που ζουν σε αυτές τις περιοχές προτιμούν τις χερσαίες μεταφορές.
Πριν από αρκετά χρόνια, η εγκατάσταση ανιχνευτών μετάλλων ξεκίνησε στο μετρό, αλλά αργότερα διαλύθηκαν (για διάφορους λόγους).
Προβλέπεται η κατασκευή περίπου είκοσι νέων σταθμών. Ο τέταρτος κλάδος και το Ring Line θα εμφανιστούν σύντομα (έχουν ήδη αρχίσει να χτίζονται). Η τέταρτη γραμμή του μετρό της Τασκένδης θα είναι υπόγεια, το μήκος της θα είναι λίγο περισσότερο από επτά χιλιόμετρα.
Ιδιαιτερότητες
Στο μετρό της πρωτεύουσας του Ουζμπεκιστάν, η φωτογραφία επιτρέπεται μόνο σχετικά πρόσφατα. Επίσης, μέχρι πρόσφατα, υπήρχε απαγόρευση των γυρισμάτων, αλλά ακυρώθηκε. Πολλοί σταθμοί του μετρό της Τασκένδης διακρίνονται από εντυπωσιακό εσωτερικό σχεδιασμό, έτσι ώστε οι τουρίστες να έχουν συχνά την επιθυμία να φωτογραφίσουν αυτό που βλέπουν ή να τραβούν με μια βιντεοκάμερα. νωρίτερα, ήταν δυνατό να υποβληθεί σε αυστηρή τιμωρία για αυτό (ήταν κράτηση για αρκετές ώρες).
Ορισμένοι τουρίστες θεωρούν το μετρό της πρωτεύουσας του Ουζμπεκιστάν το πιο όμορφο στον κόσμο. Άλλοι το αμφισβητούν, αλλά εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι είναι το ωραιότερο μετρό στην Ασία. Υπάρχει ένας μύθος για τους κατασκευαστές του μετρό: σύμφωνα με αυτό, οι κατασκευαστές του μετρό Λένινγκραντ και Μόσχας, καλεσμένοι στην Τασκένδη για να σχεδιάσουν και να χτίσουν ένα νέο σύστημα μεταφορών, αποφάσισαν να ανταγωνιστούν μεταξύ τους. Το αποτέλεσμα αυτού του διαγωνισμού είναι ο εκπληκτικός σχεδιασμός του σταθμού. Είναι δύσκολο να πούμε αν ο θρύλος έχει κάτι κοινό με την πραγματική ιστορία του σχεδιασμού του μετρό, αλλά με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, ο εσωτερικός σχεδιασμός των σταθμών ευχαριστεί πάντα τους τουρίστες.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μετρό της Τασκένδης είναι ότι οι ανακοινώσεις σταθμών ακούγονται σε αυτό μόνο στα Ουζμπεκικά. Ωστόσο, εάν γνωρίζετε το όνομα του σταθμού που χρειάζεστε, τότε μπορείτε πολύ εύκολα να βρείτε το δρόμο σας ακόμη και χωρίς να γνωρίζετε αυτή τη γλώσσα.
Επίσημος ιστότοπος: www.tashmetro.uz/ru
Μετρό Τασκένδης
