Περιγραφή του αξιοθέατου
Στις αρχές του 20ού αιώνα, πριν από τη μαζική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, τα τραμ αλόγων (σιδηρόδρομοι με άλογο) ήταν το κύριο μέσο μεταφοράς μεγάλου όγκου φορτίου και μεγάλου αριθμού επιβατών στην Αγία Πετρούπολη - κατά κανόνα, εκπρόσωποι στρώματα χαμηλού εισοδήματος του πληθυσμού που δεν είχαν κεφάλαια για ταξί.
Η άμαξα με άλογο είναι μία από τις ποικιλίες ενός παντοδύναμου (μια άμαξα ενός ή δύο καταστρωμάτων που έλκει ένα ή δύο άλογα). Η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν περίπου 8 χιλιόμετρα την ώρα. Τα διώροφα αυτοκίνητα είχαν μια ανοιχτή επάνω πλατφόρμα (αυτοκρατορική), στην οποία μπορούσαν να ανέβουν μια μεταλλική σπειροειδή σκάλα. Οι πλατφόρμες διέφεραν μεταξύ τους στη θέση των πάγκων - στο κάτω μέρος των πάγκων βρίσκονταν, όπως στα σύγχρονα τραμ, στον αυτοκρατορικό, οι επιβάτες έπρεπε να καθίσουν με την πλάτη μεταξύ τους σε έναν μακρύ πάγκο διπλής όψης. Ένα εισιτήριο στον πρώτο "όροφο" κόστιζε 5 καπίκια, μπορούσε να φιλοξενήσει 22 άτομα, στον αυτοκρατορικό - 24 άτομα πλήρωσαν 2 καπίκια για το ταξίδι.
Στις αρχές του 20ού αιώνα, το ιππικό τραμ κάλυψε 30 διαδρομές που περνούσαν από το κέντρο, την πλατεία Admiralteyskaya, την Nevsky Prospect και την οδό Sadovaya. Η κερδοφορία του ιππικού τραμ αποδείχθηκε τεράστια - όταν ξεκίνησε η πρώτη γραμμή στην πόλη, μετέφερε περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες μόνο τον πρώτο χρόνο. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκε μια εξειδικευμένη κοινωνία, η οποία κατείχε έξι ιππικά πάρκα για 3, 5 χιλιάδες άλογα, η οποία εξυπηρετούσε 26 διαδρομές συνολικού μήκους περίπου 150 χιλιομέτρων. Η άμαξα με άλογο οδηγούσε αμαξάκι και τα εισιτήρια πουλήθηκαν, τα σήματα στάσης και αναχώρησης δόθηκαν από τον μαέστρο.
Η οδήγηση του ιππικού τραμ απαιτούσε πολλή ικανότητα και προσπάθεια: όταν κατέβαινε τη γέφυρα, ακόμη και το παραμικρό λάθος ήταν αρκετό ώστε μια βαριά άμαξα να χτυπήσει αμέσως τα άλογα και να προκαλέσει ατύχημα. Εάν υπήρχαν απότομες αναβάσεις στη διαδρομή, τότε χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον άλογα, οδηγούμενα από τον αμαξά τους. Αφού τελείωσε η ανάβαση, τα άλογα δεν έπαθαν ζώνη και έμειναν να περιμένουν την επόμενη παράσταση πηδώντας, την οποία βοήθησαν σε ένα δύσκολο τμήμα του μονοπατιού. Στην τελική στάση, τα άλογα αξιοποιήθηκαν από την άλλη άκρη της άμαξας, το κουδούνι με ένα φρένο ξεπεράστηκε και ξεκίνησε στο ταξίδι της επιστροφής.
Οι ράγες των δίσκων αλόγων ήταν ατελείς, δεν υπήρχαν υδρορροές για τους τροχούς και το μονοπάτι ήταν στρωμένο με λιθόστρωτα, στρωμένα στο επίπεδο με τις ράγες. Όταν οι τροχοί πήδηξαν από την πίστα, καθώς και κατά τις στροφές, το ιππικό τραμ οδήγησε κατευθείαν πάνω από τις πέτρες, γεγονός που προκάλεσε πολύ δυσάρεστες αισθήσεις στους επιβάτες. Με την εισαγωγή ηλεκτρικών τραμ (1907), το άλογο της Αγίας Πετρούπολης άρχισε να χάνει τη σημασία του και μέχρι το 1917 είχε εξαφανιστεί εντελώς.
Το μνημείο ενός πραγματικά δημοφιλούς μεταφορικού μέσου - του αλόγου - ανεγέρθηκε το 2004 απέναντι από το σταθμό του μετρό Vasileostrovskaya. Το νησί Βασιλιέφσκι θεωρείται δικαίως το αρχέγονο "τραμ" κέντρο της Αγίας Πετρούπολης, αφού εκεί δημιουργήθηκε ο μεγαλύτερος αριθμός διαδρομών τραμ με άλογα.
Το μνημείο - ένα διώροφο αμαξάκι αλόγου - δημιουργήθηκε σύμφωνα με το μοντέλο του 1872-1878. Οι λεπτομέρειες έπρεπε να αποκατασταθούν σύμφωνα με τα σχέδια του εργοστασίου Putilov, τα οποία βρέθηκαν στα Κεντρικά Αρχεία. Στο τρέιλερ τοποθετήθηκε σημείο πώλησης εισιτηρίων για τρένα και αεροπλάνα.
Το 2005, το μνημείο συμπληρώθηκε με νέους "χαρακτήρες" - γλυπτά δύο αλόγων από τον A. Ziyakaev, κατασκευασμένα από πλαστικό και σκυρόδεμα. Το 2009, ένας αμαξάς-οδηγός εμφανίστηκε από τον γλύπτη Ι. Πεντεσίν και συν-συγγραφείς. Τα ρούχα του αμαξιού περιλαμβάνουν ιστορικά ακριβείς λεπτομέρειες: ένα καπάκι, επιγραφές, ένα σήμα με τον αριθμό 1, το εθνόσημο ενός σιδηροδρόμου με άλογο - όλα αναδημιουργήθηκαν από ιστορικές φωτογραφίες, αρχεία Lenfilm και αρχειακό υλικό. Ακόμη και τα κουμπιά του παλτού του αμαξιού, με το εθνόσημο της Ρωσίας, ήταν κατασκευασμένα από εκμαγεία από τα κουμπιά της αρχικής στολής των αμαξών, που διατηρήθηκαν στο στούντιο Mosfilm.
