Οι σιδηροδρομικές μεταφορές της Ουκρανίας εκπροσωπούνται από τον οργανισμό Ukrzaliznytsia. Για τη μεταφορά, χρησιμοποιούνται έξι σιδηρόδρομοι, οι οποίοι έλαβαν τον χαρακτηρισμό τους ακόμη και κατά την ύπαρξη της ΕΣΣΔ.
Ο στόλος αυτοκινήτων για επιβάτες ανέρχεται συνολικά σε 7025 αυτοκίνητα και για μεταφορές φορτίων - πάνω από 132.500. Ένα σημαντικό μέρος της μεταφοράς επιβατών πραγματοποιείται από επώνυμα τρένα αυξημένης άνεσης. Πολλά τρένα δεν είναι κατώτερα σε ταχύτητα από τα επιταχυνόμενα. Ταυτόχρονα, η κίνηση υψηλής ταχύτητας στους σιδηροδρόμους της Ουκρανίας είναι κατώτερη από τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Οι ναύλοι των τρένων είναι διαθέσιμοι για άτομα με διαφορετικά επίπεδα εισοδήματος. Μπορείτε να μάθετε το πρόγραμμα και το κόστος των εισιτηρίων στην ιστοσελίδα uz.gov.ua. Σήμερα, είναι δυνατή η online κράτηση εισιτηρίων για τρένα της Ουκρανίας. Αυτή η υπηρεσία είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο booking.uz.gov.ua. Το δίκτυο έξι σιδηροδρόμων καλύπτει όλες τις περιοχές της χώρας. Υπάρχουν 126 κύριοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και 1.666 σταθμοί στην επικράτειά του.
Χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού συστήματος
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ουκρανίας είναι ένα από τα πιο ανεπτυγμένα και πυκνά στην Ευρώπη. Το μήκος των επιχειρησιακών διαδρομών είναι περίπου 22 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόνο το 42% των δρόμων ηλεκτροδοτούνται. Η ταχύτητα κίνησης των τρένων είναι σημαντικά κατώτερη από τα ευρωπαϊκά κριτήρια. Η μέση ταχύτητα των φορτηγών τρένων είναι 80 χλμ. / Ώρα. Για να προχωρήσουμε στα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι σιδηρόδρομοι της Ουκρανίας πρέπει να εκσυγχρονιστούν. Οι διευρωπαϊκοί διάδρομοι διέρχονται από το ουκρανικό έδαφος, γεγονός που περιπλέκει τον ρόλο του σιδηροδρόμου στη χώρα.
Τα ημερήσια τρένα ανταγωνίζονται τις οδικές μεταφορές στο εσωτερικό. Παρά τη δημοτικότητα των τρένων, το σιδηροδρομικό σύστημα βρίσκεται σε κρίση. Αυτό διευκολύνεται από την επιδείνωση του τροχαίου υλικού. Στους δρόμους του Δνείπερου και του Ντόνετσκ, η μέση φθορά είναι περίπου 200%. Ο στόλος των βαγονιών έχει υποστεί μεγάλη απόσβεση. Πολλά βαγόνια χρησιμοποιούνται για πάνω από 28 χρόνια. Ο νέος εξοπλισμός πρακτικά δεν αγοράζεται και ο υπάρχων είναι σε άθλια κατάσταση. Ο καμβάς είναι επίσης σε κακή τεχνική κατάσταση. Τον Μάιο του 2015, η διοίκηση του οργανισμού Ukrzaliznytsia ανακοίνωσε τεχνική αθέτηση στους πιστωτές.
Μεταφορά επιβατών
Για αρκετό καιρό, οι επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές θεωρούνταν μη κερδοφόρο τμήμα. Τα έξοδά του καλύπτονταν από μεταφορές. Οι επιβατικές γραμμές αποτελούν προς το παρόν προτεραιότητα. Ο όγκος τους μειώνεται, αλλά η διοίκηση βλέπει την πιθανότητα αύξησης των κερδών στο πλαίσιο του μειωμένου όγκου. Προγραμματίζεται η εισαγωγή μιας σειράς πρόσθετων υπηρεσιών για τους επιβάτες: αυτοκινητόδρομοι, βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και υπηρεσιών πληροφόρησης.
