- Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
- Γραμμές του μετρό
- Ωρες εργασίας
- Ιστορία
- Ιδιαιτερότητες
Το δίκτυο μεταφορών, το οποίο συνήθως ονομάζεται μετρό της Κολωνίας, στην πραγματικότητα δεν είναι καν ελαφρύ μετρό: είναι ένα πραγματικό, κλασικό μετρό. Αυτός ο τύπος μεταφοράς ονομάζεται επίσης συχνά "υπόγειο τραμ", αλλά στην πραγματικότητα μόνο ένα μέρος των διαδρομών του περνάει υπόγεια. Για την ακρίβεια, το τραμ του μετρό είναι ένας από τους τύπους του τραμ. Με άλλα λόγια, το μετρό της Κολωνίας είναι ουσιαστικά ένα τραμ υψηλής ταχύτητας.
Σε τι διαφέρει, από την άποψη του επιβάτη, αυτή η μάλλον ασυνήθιστη μεταφορά από ένα κανονικό μετρό; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με το συνηθισμένο μετρό; Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα για το μετρό της Κολωνίας (όπως εμείς σε αυτό το κείμενο, μετά από τους ανθρώπους της Κολωνίας, θα ονομάσουμε το metrotram): δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από πολλά "κλασικά" μετρό στον πλανήτη. Παρεμπιπτόντως, μερικά από τα τμήματα του, ακόμη και καθαρά οπτικά, μοιάζουν πολύ με ένα κανονικό μετρό.
Αυτή η μεταφορά είναι άνετη, ασφαλής, γρήγορη και καλύπτει σχεδόν όλες τις περιοχές της παλιάς γερμανικής πόλης.
Ναύλος και πού να αγοράσετε εισιτήρια
Τα εισιτήρια αγοράζονται, όπως σε πολλά συστήματα του μετρό στον κόσμο, στις εισόδους του σταθμού, στα γραφεία εισιτηρίων ή στους αυτόματους πωλητές. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήριο από τον οδηγό του λεωφορείου ή online. Είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να επικυρώσετε το αγορασμένο εισιτήριο στην άμαξα. Ωστόσο, τα εισιτήρια που αγοράζονται από μηχανήματα αυτόματης πώλησης, κατά κανόνα, έχουν ήδη επικυρωθεί · η περίοδος ισχύος τους ξεκινά κατά τη στιγμή της αγοράς. Η μόνη εξαίρεση είναι ένα σύνολο τεσσάρων εισιτηρίων: ακόμα κι αν το αγοράσατε από το μηχάνημα, τα εισιτήρια πρέπει να επικυρωθούν.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ειδικό εισιτήριο μετρό στην Κολωνία. Κάθε εισιτήριο που αγοράζεται είναι κατάλληλο για όλους τους τύπους δημόσιων συγκοινωνιών. Το σύστημα ναύλων στην Κολωνία είναι αρκετά περίπλοκο, υπάρχουν πολλοί τύποι ταξιδιωτικών εγγράφων, αλλά ένας τουρίστας δεν χρειάζεται να κατανοήσει όλες τις λεπτομέρειες αυτού του συστήματος. Αρκεί να γνωρίζουμε τους βασικούς τύπους ταξιδιωτικών εγγράφων. Υπάρχουν αρκετές από αυτές:
- μίας χρήσης για μικρές αποστάσεις.
- μιας χρήσης με δυνατότητα μεταμόσχευσης ·
- Σετ τεσσάρων εισιτηρίων.
- κάρτα ταξιδιού με ισχύ έως τις τρεις το πρωί της επόμενης ημέρας.
- ταξιδιωτική κάρτα για μια ημέρα?
- ταξιδιωτικό πάσο για πέντε ημέρες ·
- ταξιδιωτική κάρτα για μια εβδομάδα.
- κάρτα ταξιδιού για ένα μήνα.
Το εφάπαξ εισιτήριο για μικρές αποστάσεις είναι το φθηνότερο από τα αναγραφόμενα. Κοστίζει κάτι λιγότερο από τρία ευρώ. Ένα μηνιαίο πάσο (το πιο ακριβό στη λίστα) κοστίζει πάνω από ενενήντα ευρώ.
Τα παιδιά κάτω των πέντε ετών μπορούν να χρησιμοποιήσουν το μετρό δωρεάν. Υπάρχει ειδικός ναύλος για παιδιά ηλικίας από έξι έως δεκατεσσάρων ετών: τα εισιτήρια πωλούνται σε σημαντικά μειωμένες τιμές.
Γραμμές του μετρό
Το μετρό της Κολωνίας (πιο συγκεκριμένα, στο σύστημα μετρό της Κολωνίας) έχει δώδεκα υποκαταστήματα. Το συνολικό τους μήκος είναι περίπου εκατόν ενενήντα πέντε χιλιόμετρα. Υπάρχουν διακόσιοι τριάντα τρεις σταθμοί (μόνο τριάντα οκτώ από αυτούς είναι υπόγειοι). Αυτό το τεράστιο σύστημα μεταφορών καλύπτει σχεδόν ολόκληρη την πόλη και επίσης τη συνδέει με τη Βόννη.
Το σχήμα του μετρό της Κολωνίας θυμίζει κάπως τον χάρτη του μετρό της Μόσχας. Μόνο αντί για την κυκλική γραμμή, το σύστημα του μετρό της Κολωνίας έχει μισό δακτύλιο.
Σε τρεις γραμμές, δεν χρησιμοποιούνται μόνο τραμ, αλλά και φορτηγά τρένα. Δύο από αυτούς τους κλάδους συνδέουν την πόλη με τη Βόννη. Αυτές οι γραμμές λειτουργούν ταυτόχρονα από δύο οργανισμούς μεταφορών - την Κολωνία και τη Βόννη.
Όλοι οι κλάδοι χωρίζονται σε πέντε ομάδες, που υποδεικνύονται από τα ακόλουθα πέντε χρώματα:
- ροζ;
- Γκρί;
- Το κόκκινο;
- μπλε;
- ανοιχτό πράσινο.
Τα τμήματα των υποκαταστημάτων που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης είναι υπόγεια και στα περίχωρα της πόλης τα μονοπάτια περνούν κατά μήκος της επιφάνειας. Αυτό το μέρος του μετρό της Κολωνίας, το οποίο βρίσκεται υπόγειο, μοιάζει πολύ με ένα συνηθισμένο, κλασικό μετρό. Αλλά οι παντογράφοι υψώνονται πάνω από τις στέγες των βαγονιών, που δεν φαίνονται σε ένα συνηθισμένο μετρό. Το ύψος του δαπέδου σε διαφορετικούς κλάδους δεν είναι το ίδιο, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν λειτουργούν μεταμοσχεύσεις πολλαπλών πλατφορμών. Μερικές φορές οι επιβάτες πρέπει να ανέβουν αρκετά σκαλιά για να μπουν στο αυτοκίνητο και μερικές φορές η είσοδος είναι άμεσα προσβάσιμη από το επίπεδο της πλατφόρμας. Ωστόσο, όλοι οι κόμβοι ανταλλαγής επίσης ως επί το πλείστον μοιάζουν ίδιοι όπως σε ένα κανονικό μετρό.
Το σύστημα του μετρό της Κολωνίας χρησιμοποιούσε στο παρελθόν συμβατικά τραμ, αλλά τη δεκαετία του 2000 τελικά παροπλίστηκαν και αντικαταστάθηκαν με ταχύπλοα. Οι νέες άμαξες είναι ελαφρώς χαμηλότερες από τις άμαξες των παλιών τραμ. Το μήκος τους είναι τριάντα μέτρα, το πλάτος είναι περίπου δυόμισι μέτρα και η χωρητικότητα είναι εβδομήντα άτομα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να φτάσουν τα νέα τρένα είναι ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα.
Υπάρχουν σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη του μετρό και την επέκταση των γραμμών. Οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε εξέλιξη.
Η ετήσια επιβατική κίνηση του μετρό είναι σχεδόν διακόσια έντεκα εκατομμύρια άτομα. Η καθημερινή επιβατική κίνηση είναι περίπου πεντακόσιες εβδομήντα οκτώ χιλιάδες άτομα.
Ωρες εργασίας
Τα τραμ υψηλής ταχύτητας ξεκινούν να λειτουργούν στις πέντε το πρωί και σταματούν περίπου τα μεσάνυχτα. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των τραμ είναι περίπου δύο λεπτά.
Ιστορία
Η ιστορία του μετρό της Κολωνίας ξεκινά στη δεκαετία του '70 του 19ου αιώνα. Thenταν τότε που εμφανίστηκε στην πόλη το τραμ με άλογα - ένα τραμ που το έκαναν άλογα και το οδήγησε με έλξη αλόγων. Αυτή η μεταφορά έγινε γρήγορα πολύ δημοφιλής στην πόλη. Εμφανίστηκαν αρκετές εταιρείες που ασχολούνται με τέτοιες μεταφορές επιβατών. Σύντομα αυτές οι εταιρείες δημιούργησαν ένα ενιαίο δίκτυο.
Στις αρχές του 20ού αιώνα, υπήρχε ανάγκη για ηλεκτροδότηση των γραμμών του τραμ στην πόλη. Αλλά οι εταιρείες που κατείχαν τα άλογα δεν ενδιαφέρθηκαν καθόλου για αυτό. Για το λόγο αυτό, η πόλη αγόρασε γραμμές τραμ από αυτούς. Στις αρχές του 20ού αιώνα, εμφανίστηκαν ηλεκτρικά τραμ στην πόλη. Νέες γραμμές χτίστηκαν στα προάστια. Ωστόσο, αυτοί οι κλάδοι ήταν περισσότερο σαν σιδηρόδρομοι.
Στη δεκαετία του 40 του 20ού αιώνα, κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, το κέντρο της πόλης καταστράφηκε ολοσχερώς. Καταστράφηκαν επίσης οι γραμμές του τραμ. Στα μεταπολεμικά χρόνια, μερικά από αυτά αποκαταστάθηκαν. Εκείνη την εποχή, ο αριθμός των αυτοκινήτων στην πόλη αυξήθηκε δραματικά. Αυτός ήταν ένας από τους λόγους για την κατασκευή της πρώτης σήραγγας του τραμ: υποτίθεται ότι θα βελτίωνε την κατάσταση των μεταφορών στην πόλη, όπου η κίνηση γινόταν όλο και πιο δύσκολη.
Η κατασκευή της σήραγγας προχωρούσε αρκετά αργά. Ο λόγος ήταν η παρέμβαση αρχαιολόγων, οι οποίοι θεώρησαν αναγκαία την πραγματοποίηση ανασκαφών στο εργοτάξιο. Το γεγονός είναι ότι σε μια από τις παλαιότερες γερμανικές πόλεις, ειδικά στο κέντρο της, η γη κρύβει πολλά μυστικά του παρελθόντος - για παράδειγμα, τα ερείπια ενός μεσαιωνικού φρουρίου.
Ιδιαιτερότητες
Το σύστημα του μετρό της Κολωνίας αποτελεί στην πραγματικότητα ένα ενιαίο δίκτυο με το σύστημα ηλεκτρικών τρένων της πόλης - λειτουργούν μαζί. Με την πρώτη ματιά, το σχέδιο των γραμμών τους φαίνεται μάλλον μπερδεμένο: δεν είναι εύκολο για έναν απροετοίμαστο τουρίστα να το καταλάβει. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μελετήσετε αυτόν τον χάρτη εκ των προτέρων, πριν από το ταξίδι, σε μια χαλαρή ατμόσφαιρα, για να νιώσετε στη συνέχεια σίγουροι για τις συγκοινωνίες της πόλης της Κολωνίας.
Όλοι οι σταθμοί του μετρό της Κολωνίας είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς ανελκυστήρες για τους επιβάτες των οποίων οι δυνατότητες είναι περιορισμένες.
Επίσημος ιστότοπος: www.kvb.koeln
