Περιγραφή του αξιοθέατου
Επισκέπτοντας τα αξιοθέατα της πολιτιστικής πρωτεύουσας της Ρωσίας, είναι αδύνατο να περάσετε από τον κεντρικό δρόμο της πόλης, στον οποίο υπάρχουν πολλά μνημεία ιστορίας και αρχιτεκτονικής. και είναι από μόνο του ένα διάσημο ορόσημο. Το Nevsky Prospekt διασχίζεται από δύο ποτάμια και ένα κανάλι · οι προσόψεις διακόσιων σαράντα κτιρίων έχουν θέα σε αυτόν τον δρόμο και πολλά από αυτά τα κτίρια είναι παλιά, με πλούσια ιστορία.
Το μήκος της λεωφόρου είναι περίπου τεσσεράμισι χιλιόμετρα. Το μικρότερο πλάτος του δρόμου είναι είκοσι πέντε μέτρα (στην περιοχή της Πράσινης Γέφυρας). Κοντά στο Gostiny Dvor το πλάτος της λεωφόρου είναι περίπου εξήντα μέτρα - αυτό είναι το ευρύτερο τμήμα του δρόμου.
Nevsky Prospect τον 18ο αιώνα
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για το όνομα του δρόμου. Η λεωφόρος ονομάζεται Νέφσκι επειδή οδηγεί στη Λαύρα Αλεξάντερ Νέφσκι … Ωστόσο, για πολύ καιρό αυτός ο δρόμος (πιο συγκεκριμένα, ο συνηθισμένος δρόμος, που ήταν κάποτε) δεν είχε καθόλου επίσημο όνομα και υπήρχαν πολλά ανεπίσημα. Για παράδειγμα, στα μέσα της δεκαετίας του '30 του 18ου αιώνα, ονομάστηκε απλά Μεγάλος δρόμος … Αργότερα, εμφανίστηκαν τα επίσημα ονόματα, υπήρχαν επίσης αρκετά από αυτά. Έτσι, για λίγο ήταν Προοπτική Νέβα … Το όνομα με το οποίο ο δρόμος είναι ευρέως γνωστός σήμερα εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70 του 18ου αιώνα. Στη σοβιετική εποχή, έγινε μια προσπάθεια μετονομασίας του δρόμου, αλλά τελικά επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά του.
Λοιπόν, πού ξεκίνησε η ιστορία της περίφημης λεωφόρου; Η αρχή της ιστορίας της μπορεί να θεωρηθεί η κατασκευή μιας πόλης στην όχθη του Νέβα φρούριο-ναυπηγεία … Χτίστηκε στα πρώτα χρόνια του 18ου αιώνα. Μετά από λίγο, σε αρκετά μεγάλη απόσταση από αυτό, αλλά και εντός των ορίων της πόλης, χτίστηκε ένα μοναστήρι. Σύντομα έγινε απαραίτητο να ανοίξουμε ένα μονοπάτι που θα συνέδεε αυτά τα δύο αντικείμενα με μια ευρεία διαδρομή που οδηγούσε στην ενδοχώρα.
Φυσικά, δεν αφορούσε την κατασκευή εκείνου του άνετου δρόμου που κοσμεί την πόλη σήμερα. Ο δρόμος που σχεδιάστηκε να χαράξει ήταν, στην πραγματικότητα, ένα ξέφωτο στο δάσος … Η κατασκευή του συνδέθηκε με πολλές δυσκολίες: ήταν απαραίτητο να ανοίξει ένας δρόμος όχι μόνο μέσα από το δάσος, αλλά και μέσω του ελώδους εδάφους. Πολλά στραγγιστικά χαντάκια χτίστηκαν για να στραγγίσουν το χώμα. Σε ορισμένες περιοχές, οι οικοδόμοι έπρεπε να αντιμετωπίσουν ούτε καν ένα βαλτώδες δάσος, αλλά ένα συνεχές μια αλυσίδα βάλτων … Αλλά τελικά, ο στόχος επετεύχθη: τοποθετήθηκε το πρώτο μέρος της εκκαθάρισης, που προερχόταν από το ναυπηγείο.
Λίγο αργότερα, ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου από το μοναστήρι προς την οδό Νόβγκοροντ (αυτή που οδηγούσε στην ενδοχώρα). Οι οικοδόμοι έπρεπε και πάλι να εργαστούν στις απίστευτα δύσκολες συνθήκες της ελώδους περιοχής. Η μέθοδος αντιμετώπισης των βάλτων των βάλτων ήταν αρκετά απλή: υλοτόμηση δέντρων, ξεριζώνοντας κούτσουρα, σκάβοντας τάφρους, βάζοντας γοητεία.
Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της διάσημης λεωφόρου. Εμφανίστηκε περίπου 10α του 18ου αιώνα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όταν ο δρόμος δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, εμφανίστηκαν κοντά σπίτια μεταναστών τεχνιτών, οι οποίοι, μαζί με τις οικογένειές τους, ήρθαν στην πόλη υπό κατασκευή από διάφορα μέρη της χώρας. Τα σπίτια τους χωρίζονταν από το δρόμο από μια αρκετά μεγάλη λωρίδα δάσους. Απαγορεύτηκε αυστηρά η κοπή δέντρων σε αυτό. Για την πρόληψη της παράνομης υλοτομίας, ελήφθησαν τα ακόλουθα μέτρα: πραγματοποιήθηκαν έρευνες στα σπίτια των τεχνιτών και, εάν εντοπιστούν κορμοί, ο ιδιοκτήτης του σπιτιού υπέστη αυστηρή σωματική τιμωρία.
Στη δεκαετία του 20 του 18ου αιώνα, ο νέος δρόμος διακοσμήθηκε πολυτελές παλάτι … Ανεγέρθηκε για Αικατερίνη Ι … Ένας τεράστιος κήπος απλώθηκε από κάτω του.
Παρατάχθηκαν ξύλινες γέφυρες σε μικρά ποτάμια που διέσχιζαν το δρόμο σε δύο σημεία. Μετά από αυτό, έγινε ένας από τους αγαπημένους δρόμους των κατοίκων της πόλης. Έγιναν εργασίες για τη βελτίωσή του: και στις δύο πλευρές φυτεύτηκαν σειρές δέντρων, των οποίων οι κορώνες έλαβαν τακτικά το σωστό σχήμα. Ο δρόμος ήταν στρωμένος με πέτρα … Στις αρχές της δεκαετίας του 20 του 18ου αιώνα, ακόμη και αρκετές λαμπιόνια λαδιού: Wasταν το πρώτο μέρος στη χώρα που χρησιμοποίησε φωτισμό δρόμου. Κάτω πάγκοι είχαν τοποθετηθεί κάτω από τα φανάρια. Φυσικά, τώρα η λεωφόρος δεν έμοιαζε πλέον με την εκκαθάριση των δασών, που ήταν στην αρχή της ιστορίας της.
Σύμφωνα με τις αναμνήσεις ενός από τους ξένους που επισκέφθηκαν τη βόρεια ρωσική πρωτεύουσα εκείνη τη στιγμή, η λεωφόρος ήταν πολύ μεγάλη, εκτεινόμενη κάπου πέρα από τον ορίζοντα. Επίσης, ο καλεσμένος της πόλης σημείωσε την απίστευτη ομορφιά του δρόμου (αν και τα δέντρα που φυτεύτηκαν στις πλευρές του ήταν ακόμα χαμηλά). Γράφει επίσης για την καθαριότητα της λεωφόρου, διευκρινίζοντας ότι ο καθαρισμός των δρόμων γινόταν συνήθως τα Σάββατα.
Στη δεκαετία του 30 του 18ου αιώνα, η λεωφόρος διακοσμήθηκε δύο θριαμβευτικές αψίδες.
Λίγα χρόνια αργότερα, υπήρχε μεγάλη φωτιά: από τη μία πλευρά, όλα τα κτίρια καταστράφηκαν από πυρκαγιά. Μετά από αυτό, αποφασίστηκε να μην χτιστούν πια ξύλινες κατασκευές στη λεωφόρο, αλλά να ανεγερθούν μόνο κτίρια από πέτρα πάνω της.
Τον 18ο αιώνα, κυρίως παλατια που ανήκουν σε εκπροσώπους των ευγενών. Πολλά από αυτά τα παλάτια έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Ενημερωτικό δελτίο τον 19ο και τον 20ό αιώνα
Πολλά κτίρια, που είναι σήμερα τα αξιοθέατα της λεωφόρου, ανεγέρθηκαν τον 19ο αιώνα. Μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, το κτίριο του καθεδρικού ναού του Καζάν.
Στα τέλη της δεκαετίας του 30 του XIX αιώνα, σε ένα από τα τμήματα του δρόμου, φανάρια αερίου … Πενήντα χρόνια αργότερα, αντικαταστάθηκαν από ηλεκτρικά. Στα μέσα του κατονομαζόμενου αιώνα, άρχισε να περπατά τακτικά κατά μήκος του δρόμου δημόσια συγκοινωνία: στην αρχή ήταν παντοδύναμα, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από τραμ αλόγων.
Τον 19ο αιώνα, πολλά διώροφα κτίρια στη λεωφόρο ολοκληρώθηκαν: έγιναν αρκετούς ορόφους ψηλότερα. Στις αρχές του 20ού αιώνα, άρχισαν να περπατούν τακτικά κατά μήκος της λεωφόρου τραμ, αντικαθιστώντας το ιππικό τραμ του 19ου αιώνα.
Στη σοβιετική εποχή, έγινε προσπάθεια μετονομασίας του δρόμου, αλλά αυτή η ιδέα ήταν αρχικά ανεπιτυχής: τόσο οι κάτοικοι της πόλης όσο και οι επισκέπτες της βόρειας ρωσικής πρωτεύουσας συνέχισαν να χρησιμοποιούν το παλιό, ιστορικό όνομα της λεωφόρου. Ως αποτέλεσμα, επέστρεψε στο δρόμο.
Στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ού αιώνα, η πόλη γνώρισε μια άλλη πλημμύρα … Το νερό προκάλεσε σοβαρές ζημιές στην αρχαία πλακόστρωση της λεωφόρου. Στη δεκαετία του '30, το πρώτο φανάρι στη χώρα εγκαταστάθηκε στο δρόμο.
Κατά τη διάρκεια των ετών αποκλεισμού, η λεωφόρος υπέστη σοβαρές ζημιές από βομβαρδισμούς πυροβολικού και βομβαρδισμό … Στη μνήμη της εποχής της πολιορκίας, μια πλάκα από τη δεκαετία του 1940 διατηρείται στην πρόσοψη ενός από τα σπίτια, που ενημερώνει ποια πλευρά της λεωφόρου είναι η πιο επικίνδυνη κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών. Τα σπίτια, που καταστράφηκαν στα χρόνια του πολέμου, αποκαταστάθηκαν στα μέσα του 20ού αιώνα. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού ο δρόμος επέστρεψε στο ιστορικό του όνομα. Αυτό έγινε κατόπιν αιτήματος των κατοίκων της πόλης.
Αξιοθέατα της λεωφόρου
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, στη λεωφόρο μπορείτε να δείτε πολλά αξιοθέατα της πόλης - αυτά είναι αρχαία κτίρια, μνημεία, αναμνηστικά σημάδια, σιντριβάνια. Ας μιλήσουμε για μερικά από τα παλιά κτίρια που έχουν σωθεί στη λεωφόρο.
- Ένα από τα αξιοθέατα του διάσημου δρόμου - House of Heidenreich … Χτίστηκε τη δεκαετία του 70 του 18ου αιώνα σύμφωνα με τους κανόνες του ρωσικού κλασικισμού. Το κτίριο υψώνεται στην αρχή του δρόμου. Αρχικά, στέγαζε μια ταβέρνα. Στη δεκαετία του 80 του 18ου αιώνα, άνοιξε εδώ ένα κατάστημα, ιδιοκτησίας ενός δεκαεννιάχρονου Σκωτσέζου. Για κάποιο διάστημα το σπίτι καταλήφθηκε από ένα δημοφιλές ξενοδοχειο … Αυτό το μέρος της ιστορίας του κτιρίου συνδέεται με τα ονόματα του ποιητή Άνταμ Μίτσκεβιτς και δημοσιογράφος Αλεξάνδρα Χέρτσεν που ήταν οι επισκέπτες αυτού του ξενοδοχείου. Ωστόσο, δεν έχει διασωθεί κανένα έγγραφο που να αποδεικνύει ότι ο ποιητής έμεινε πραγματικά εδώ. Αλλά για τον δημοσιογράφο είναι απολύτως βέβαιο ότι ζούσε σε μια σουίτα δύο δωματίων (παρεμπιπτόντως, το κόστος ενός τέτοιου δωματίου ήταν σαράντα ρούβλια την εβδομάδα). Τα επόμενα χρόνια, οι ιδιοκτήτες του κτιρίου άλλαζαν αρκετά συχνά. Στη μετα-επαναστατική περίοδο υπήρχε ένας εκδοτικός οίκος στο σπίτι, αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα τηλεγραφικό πρακτορείο, στη συνέχεια το σπίτι μεταφέρθηκε στο Glavleningradstroy.
- Ένα άλλο ενδιαφέρον αξιοθέατο είναι το αρχοντικό του 19ου αιώνα, το οποίο συνήθως ονομάζεται Το σπίτι του Τσάπλιν (ή Τσάπλιν). Μόλις υπήρχε ένα προσωρινό παλάτι της αυτοκράτειρας, τότε κατεδαφίστηκε. Το έδαφος ήταν άδειο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με το μύθο, η ίδια Αικατερίνη Β ' ανέπτυξε ένα έργο για ένα κτίριο που υποτίθεται ότι εμφανίστηκε σε μια άδεια τοποθεσία, αλλά για κάποιο λόγο αυτό το έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Για πολύ καιρό, υπήρχε μια λακκούβα σε μια περιοχή χωρίς κατοχή. Ταν τόσο βαθύ που ήταν δυνατό να το καβαλήσεις με ένα μικρό σκάφος (κάτι που έκαναν τα παιδιά που ζούσαν στα γύρω σπίτια). Το κτίριο χτίστηκε εδώ μόνο στα πρώτα χρόνια του 19ου αιώνα. Οι προσόψεις του σχεδόν δεν έχουν υποστεί ζημιές από το χρόνο.
- Ένα εντυπωσιακό αξιοθέατο της λεωφόρου είναι Το σπίτι του Τσιτσερίν … Χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1860. Perhapsσως ο σχεδιασμός του κτιρίου αναπτύχθηκε Γιούρι Φέλτεν, αλλά αυτό είναι μόνο μια υπόθεση ιστορικών (δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία). Τον 19ο αιώνα, το κτίριο ξαναχτίστηκε αρκετές φορές. Το σπίτι χτίστηκε σύμφωνα με τους κανόνες του κλασικισμού και είναι ένα από τα πρώτα παραδείγματα αυτού του αρχιτεκτονικού στυλ.
- Ένα από τα υπέροχα παλιά κτίρια που μπορείτε να δείτε στη λεωφόρο είναι Το παλάτι του Στρογκάνοφ … Ο συγγραφέας του έργου του είναι ο Francesco Bartolomeo Rastrelli. Το κτίριο ανεγέρθηκε στη δεκαετία του 50 του 18ου αιώνα σύμφωνα με τους κανόνες του ρωσικού μπαρόκ. Μερικοί από τους αρχαίους εσωτερικούς χώρους του παλατιού έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Επί του παρόντος, αυτό το αριστούργημα αρχιτεκτονικής είναι ένας από τους κλάδους του Ρωσικού Μουσείου.
