Περιγραφή του αξιοθέατου
Αρχικά, μια ξύλινη γέφυρα τεσσάρων διαστάσεων με δοκό δοκού με ενδιάμεσες στηρίξεις στον ποταμό Moika στο Prachichny Lane χτίστηκε στα τέλη του 18ου αιώνα. Μετά από αρκετές δεκαετίες, αυτή η γέφυρα καταστράφηκε, γεγονός που προκάλεσε επείγουσα ανάγκη αντικατάστασής της.
Στις αρχές του XIX αιώνα. μηχανικοί V. L. Khristianovich και G. M. Στη θέση της κατάρρευσης της γέφυρας, ο Tretter ξεκίνησε την κατασκευή μιας νέας διάβασης πεζών - μιας αλυσιδωτής γέφυρας. Η κατασκευή διήρκεσε σχεδόν ένα χρόνο και στις αρχές Αυγούστου 1823 η γέφυρα τέθηκε σε λειτουργία χωρίς καθυστέρηση: οι κάτοικοι της πόλης, χωρίς να περιμένουν την ολοκλήρωση της κατασκευής, άρχισαν να διασχίζουν τη Moika κατά μήκος της ημιτελούς γέφυρας. Τέτοια δομικά στοιχεία της γέφυρας όπως τα κάγκελα δεν είχαν εγκατασταθεί εκείνη τη στιγμή και η γέφυρα ολοκληρωνόταν κατά τη λειτουργία. Αρχικά, η διάβαση ονομάστηκε Γέφυρα Μικρών Αλυσίδων, από το 1829 - η Πεζοδρομημένη Γέφυρα Αλυσίδων και από το 1849 - Γέφυρα Πλυντηρίου. Το σημερινό όνομα - Γέφυρα Ποχτάμτσκι - εμφανίστηκε το 1851. Προέρχεται από το Κεντρικό Ταχυδρομείο και την Αυλή των Ταχυδρομικών Προπονητών που βρίσκονται κοντά.
Η γέφυρα Pochtamtsky είναι ενδιαφέρουσα στο ότι τα στοιχεία της κατασκευής της δεν είναι «κρυμμένα» σε διακοσμητικά αγάλματα, όπως στις γέφυρες Lion και Bank, αλλά είναι ανοιχτά για προβολή. Οι πυλώνες της νέας γέφυρας Pochtamtsky κατασκευάστηκαν από τοιχοποιία από μπάζα και είχαν όψη με γρανίτη, αποτελώντας ένα ενιαίο σύνολο με τους τοίχους του αναχώματος. Οι στύλοι της γέφυρας για τη στερέωση των αλυσίδων είχαν οβελίσκους από χυτοσίδηρο που τελείωναν σε επιχρυσωμένες μπάλες από μπρούτζο. Οι οβελίσκοι διατηρούνταν σε ισορροπία από χυτοσιδήρες καμάρες (τετράγωνα) που βρίσκονταν στην απέναντι πλευρά του καμβά της γέφυρας. Τόξα και οβελίσκοι κρατήθηκαν στη θέση τους από μπουλόνια αγκύρωσης βαθιά ενσωματωμένα στην τοιχοποιία. Τα ξύλινα ανοίγματα αναρτήθηκαν σε αλυσίδες από σφυρήλατο σίδερο και προσαρτήθηκαν στα παράκτια στηρίγματα με μεντεσέδες με ειδικές κλειδαριές. Ως φράχτη της γέφυρας εγκαταστάθηκε ένα καλλιτεχνικό πλέγμα από σφυρήλατο σίδερο. Όλα τα εξαρτήματα από χυτοσίδηρο και μέταλλο κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο από τον K. N. Byrd. Οι ειδικοί αυτού του φυτού έχουν συγκεντρώσει όλα τα στοιχεία της γέφυρας. Η καλλιτεχνική λύση του πλέγματος είναι απλή: οβάλ με χάλκινες ροζέτες στις διασταυρώσεις τους. Μια ζώνη από επαναλαμβανόμενες ροζέτες τυλίγεται γύρω από το πάνω άκρο του πλέγματος. Κατά τη λειτουργία της γέφυρας Pochtamtsky, οι ελλείψεις στο σχεδιασμό της εμφανίστηκαν πολύ γρήγορα: τα ελαττώματα προκάλεσαν την πτώση του δαπέδου και τρεις από τους τέσσερις πυλώνες έγειραν προς τον ποταμό.
Το 1901-1902, η σχάρα από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκε με μια ελαφρύτερη, αλλά αυτό δεν μπόρεσε να αποτρέψει περαιτέρω παραμόρφωση της δομής. Μετά την κατάρρευση μιας παρόμοιας αιγυπτιακής γέφυρας, αποφασίστηκε η ανακατασκευή όλων αυτών των διαβάσεων. Σχεδιάστηκε από τον μηχανικό B. V. Baldi, κάτω από τη γέφυρα Pochtamtsky, ανατράφηκαν δύο ξύλινα στηρίγματα, οι αλυσίδες και οι πυλώνες έπαψαν να έχουν εποικοδομητική σημασία, καθιστώντας αποκλειστικά διακοσμητικά στοιχεία.
Το 1953, τα ξύλινα ανοίγματα αντικαταστάθηκαν με μεταλλικά, τα στηρίγματα διακοσμήθηκαν με σανίδες. Σχεδιάστηκε από τον μηχανικό P. P. Stepanov το 1956, νέα κάγκελα από χυτοσίδηρο εγκαταστάθηκαν στη γέφυρα Pochtamtsky και οι μηχανικοί R. R. Shipov και B. E. Dvorkin, το 1981-1983, η γέφυρα αποκαταστάθηκε στην αρχική της εμφάνιση: τα ενδιάμεσα στηρίγματα αφαιρέθηκαν, τα ανοίγματα αντικαταστάθηκαν και η γέφυρα αποκαταστάθηκε στην αρχική της μορφή - ως κρεμαστή.
Το 2002, μια από τις αλυσίδες που στηρίζουν τη γέφυρα έσπασε. Η έρευνα έδειξε ότι ένα αυτοκίνητο είχε περάσει πάνω από την πεζογέφυρα. Με πλάτος γέφυρας 2, 2 μέτρα, είναι τεχνικά πολύ πιθανό να γίνει αυτό. Η γέφυρα επισκευάστηκε το επόμενο έτος και για να αυξηθεί το φορτίο σχεδιασμού, εγκαταστάθηκαν νέες αλυσίδες, ισχυρότερες από τις προηγούμενες.
