Περιγραφή του αξιοθέατου
Το κανάλι της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής είναι ένα κανάλι που συνδέει τη λίμνη Onega με τη Λευκή Θάλασσα και έχει πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα, καθώς και στην πλωτή οδό Βόλγα-Βαλτική. Επιπλέον, αυτό το ιστορικό και πολιτιστικό συγκρότημα είναι ένα μεγάλο σύστημα υδραυλικών δομών και δομών, διοικητικών κτιρίων και σπιτιών, καθώς και μνημειακών χώρων ταφής για πολιτικούς κρατούμενους που πέθαναν στην εποχή του Στάλιν.
Η απόφαση για την κατασκευή του καναλιού της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής λήφθηκε το 1930 και ήδη τον Ιούλιο του 1931 τα πρώτα σκίτσα του έργου εξετάστηκαν από τη σοβιετική κυβέρνηση. Ένα μήνα αργότερα, ξεκίνησαν οι εργασίες σχεδιασμού για την εφαρμογή του σχεδίου κατασκευής. Το έργο εγκρίθηκε τελικά μόνο τον Φεβρουάριο του 1932, αλλά η κατασκευή του ξεκίνησε ήδη στα τέλη του 1931.
Το κανάλι χτίστηκε μεταξύ 1931 και 1933, που είναι χρόνος ρεκόρ για αυτού του είδους τα κτίρια, και οι κατασκευαστές του το έστησαν με τη βοήθεια φτυαριών, τσεκουριών, βαριοπούλων και σμίλων. Τα δομικά υλικά για την κατασκευή του καναλιού ήταν ξύλο, άμμος και πέτρα. Τα εγκαίνια του πραγματοποιήθηκαν στις 2 Αυγούστου 1933. Το κανάλι έχει μήκος 227 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων 19 κλειδαριών. Το κανάλι της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής θεωρείται το καμάρι του 1929-1932, δηλ. το πρώτο πενταετές σχέδιο.
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του κτιρίου δεν είναι μόνο τα τεχνικά επιτεύγματα του καναλιού, το οποίο διαθέτει περισσότερες από 100 περίπλοκες υδραυλικές μηχανικές εγκαταστάσεις και 2.500 σιδηροδρομικές γραμμές, που κατασκευάστηκαν σε μόλις 1 χρόνο και 9 μήνες. Η κατασκευή του καναλιού πραγματοποιήθηκε από περισσότερους από εκατό χιλιάδες κρατούμενους. Οι επόπτες της κατασκευής ήταν ο Genrikh Yagoda - αργότερα ο σταλινικός λαός επίτροπος και ο Matvey Berman - ο επικεφαλής του ίδιου του GULAG. Κατά την κατασκευή του καναλιού από το 1931 έως το 1933, η διαδικασία καθοδηγήθηκε από τον Ν. Α. Φρένκελ. Αυτό το άτομο πιστώνεται επίσης με την ιδέα ότι οι φυλακισμένοι των μεγαλύτερων εθνικών οικονομικών εργοταξίων λειτουργούσαν ως εργατικό δυναμικό. Επιπλέον, η ηγεσία περιλάμβανε: E. I. Senkevich, S. G. Firin και P. F. Αλεξάντροβ.
Είναι γνωστό ότι σε όλη την περίοδο κατασκευής οι κρατούμενοι έχουν ολοκληρώσει περισσότερα από 21 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. μέτρα χωματουργικών εργασιών, δημιούργησε 37 χιλιόμετρα τεχνητές γραμμές και μετακίνησε τον σιδηρόδρομο της πόλης Μούρμανσκ, ο οποίος εμπόδιζε τις χωματουργικές εργασίες. Το μερίδιο των κρατουμένων εξαρτιόταν από τις επιδόσεις του καθενός: όσο λιγότερο εργαζόταν ο κρατούμενος, τόσο λιγότερη πρόσληψη έπαιρνε, και για καλή και παραγωγική εργασία, το μερίδιο αυξανόταν. Το τυπικό σιτηρέσιο αποτελούταν από 0,5 κιλά ψωμί, καθώς και καλαμάκι από φύκια.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, κατά την κατασκευή του καναλιού στο BelBaltLag, 1.438 κρατούμενοι πέθαναν το 1931 (2, 24% των εργαζομένων), το 1932 - 2010 άτομα (2, 03%), το 1933, 8.870 κρατούμενοι (10, 56%) - για την πείνα στη χώρα και όλες τις πρακτικές εργασίες πριν από την ολοκλήρωση της κατασκευής. Σύμφωνα με άλλες πηγές, από 50 έως 200 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν κατά την κατασκευή του καναλιού (σύμφωνα με διάφορες πηγές). Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής στις 4 Αυγούστου 1933, 12.484 κρατούμενοι αφέθηκαν ελεύθεροι, οι όροι για 59.516 κρατούμενους μειώθηκαν.
Το κανάλι της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, που συνδέει τη Λευκή Θάλασσα με τη λίμνη Onega, περικυκλώνει τρεις περιοχές της Καρελίας. Η αρχή του καναλιού τοποθετήθηκε κοντά στην πόλη Povenets, ή μάλλον στον κόλπο Povenets της λίμνης. Στο μακρινό παρελθόν, αυτό το απομακρυσμένο βόρειο χωριό ήταν τόπος εξορίας. Αυτή τη στιγμή το Povenets είναι μια μεγάλη λίμνη και λιμάνι ποταμών.
Η νότια πλαγιά Onega του καναλιού θεωρείται η πιο απότομη, επειδή υπάρχουν 7 κλειδαριές σε αυτό. Τα μηχανοκίνητα πλοία που πηγαίνουν βόρεια από τη λίμνη Onega ανεβαίνουν σε ύψος 70 μέτρων κατά μήκος της σκάλας Povenchanskaya. Η κάθοδος, που οδηγεί προς τη Λευκή Θάλασσα, είναι πιο ήπια. Κλειδαριές, σε ποσότητα 12 τεμαχίων, χαμηλώνουν το πλοίο στο Μπελομόρσκ κατά περισσότερο από εκατό μέτρα.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το τμήμα του καναλιού που βρίσκεται στο νότο καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. Μέχρι το 1946, το κανάλι είχε ήδη αποκατασταθεί, θέτοντάς το σε λειτουργία. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το κανάλι ενημερώθηκε δομικά και στη συνέχεια κατέστη δυνατό να επιτραπεί η κίνηση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας κατά μήκος του.
Η υδάτινη οδός Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής αργότερα έγινε επίσης ένα ισχυρό βιομηχανικό και συγκοινωνιακό συγκρότημα, το οποίο έδωσε ζωή όχι μόνο στο Μπελομόρσκ, αλλά και στη Σεγέζα, το Ναντβοίτσι και τη δασική περιοχή που βρίσκεται από τη Λευκή Θάλασσα έως τη λίμνη Όνεγκα.
