Περιγραφή του αξιοθέατου
Στις αρχές του 18ου αιώνα, ένα παλάτι ανεγέρθηκε στην Αγία Πετρούπολη στην αριστερή όχθη της Φοντάνκα, που έμοιαζε με τους ιταλικούς οίκους αναψυχής εκείνης της εποχής. Άρχισε να ονομάζεται ιταλική. Διάφορες συναντήσεις, συναντήσεις, διαπραγματεύσεις πραγματοποιήθηκαν εκεί. Από το παλάτι μέχρι την οδό Znamenskaya (στην εποχή μας, οδός Vosstaniya) υπήρχε ένας μεγάλος κήπος με θερμοκήπια, τα οποία επίσης μετά από λίγο άρχισαν να ονομάζονται ιταλικά. Ακολουθώντας το παλάτι και τον κήπο, ο δρόμος ονομάστηκε αρχικά Sadovaya Italian, αργότερα Malaya Italianskaya. Ο δρόμος που βλέπει στη δεξιά όχθη του Fontanka (απέναντι από το παλάτι) έγινε γνωστός ως Bolshaya Italianskaya. Κατά συνέπεια, η γέφυρα που συνδέει και τους δύο ιταλικούς δρόμους, Bolshaya και Malaya, άρχισε επίσης να ονομάζεται ιταλική. Το 1902, αυτοί οι δρόμοι μετονομάστηκαν: Malaya Italianskaya - στην οδό Zhukovskogo και Bolshaya Italianskaya - σε Italyanskaya.
Η ιταλική γέφυρα συνδέει τα νησιά Σπάσκι και Καζάνσκι της κεντρικής περιοχής της πόλης απέναντι από το κανάλι Γκριμπογιέδοφσκι. Βρίσκεται δίπλα στην Εκκλησία της Ανάστασης του Χριστού, πιο γνωστή ως Σωτήρας με Χυμένο Αίμα, και όχι μακριά από το Κρατικό Ρωσικό Μουσείο (Παλάτι Mikhailovsky), 300 μέτρα από το σταθμό του μετρό Gostiny Dvor (έξοδος στο κανάλι Griboyedov) Το
Η ιταλική γέφυρα χτίστηκε το 1896 στη θέση μεταφοράς. Η ξύλινη δομή με ένα άνοιγμα αποτελούταν από δοκούς σανίδων με σαφή έκταση 19,7 μ. Ο συγγραφέας του έργου ήταν ο μηχανικός L. N. Κολπιτσίν. Για να διατηρηθεί το κενό κάτω από τη γέφυρα, χτίστηκαν εξωτερικές σκάλες και στα δύο άκρα. Η γέφυρα ήταν στρωμένη με πλάκες ξυλόλιθου. Το 1902, σύμφωνα με το έργο του K. Bald, η γέφυρα ξαναχτίστηκε, αντικαθιστώντας τις πλάκες ξυλόλιθου με σανίδες.
Το 1911-1912. αυτός ο σχεδιασμός αντικαταστάθηκε από ένα νέο, το έργο του οποίου αναπτύχθηκε από τον μηχανικό K. V. Εφιμίεφ. Τώρα η ιταλική γέφυρα έχει λιθόστρωτο με στηρίγματα ξύλινων πασσάλων τριών σειρών που βρίσκονται σε 2 αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Το άνοιγμα της γέφυρας ήταν 9,1 μέτρα.
Το 1937, η Ιταλική Γέφυρα ανοικοδομήθηκε πλήρως, έτσι ώστε να είναι δυνατή η διέλευση δύο σωλήνων θέρμανσης από αυτήν. Σύμφωνα με τα έγγραφα του 1946, το μήκος της γέφυρας ήταν 18,4 μέτρα, το άνοιγμα της γέφυρας ήταν 8,5 μέτρα και το πλάτος μεταξύ του κιγκλιδώματος ήταν λίγο περισσότερο από 2 μέτρα.
Με την πάροδο του χρόνου, η γέφυρα καταστράφηκε. Το 1955, κατά την ανακαίνιση του αναχώματος, ξαναχτίστηκε, αποκτώντας τη σημερινή του εμφάνιση. Οι μηχανικοί υπολογισμοί έγιναν από τον V. S. Vasilkovsky και A. D. Gutsayt.
Η ιταλική γέφυρα χτίστηκε στο στυλ του κλασικισμού. Δεν διατηρούσε τις αρχικές λεπτομέρειες διακόσμησης. Οι διακοσμήσεις μοιάζουν σε πολλά με τα καλλιτεχνικά στοιχεία άλλων γεφυρών, η κατασκευή των οποίων πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα. Τα κάγκελα της γέφυρας είναι τμηματικά. Είναι κατασκευασμένα από στρογγυλεμένες ράβδους με κεφαλαία - μπουμπούκια ανοίγματος - και διακοσμημένα με ορθοστάτες από χυτοσίδηρο με πρόσθετες λεπτομέρειες: κορυφές με κλαδιά ακακίας, στρογγυλές ασπίδες με διασταυρωμένα σπαθιά. Στις ασπίδες υπάρχουν πεντάκτινα αστέρια, τα οποία ήταν κοινά ως διακοσμητικά στοιχεία στη σοβιετική εποχή.
Τα κάγκελα της γέφυρας θυμίζουν από πολλές απόψεις τα κλασικά σχέδια. Η εμφάνιση των φωτιστικών στοιχείων της Ιταλικής Γέφυρας - φαναράκια και φωτιστικά δαπέδου - είναι παρόμοια με παραδείγματα ρωσικού κλασικισμού και μοιάζει, για παράδειγμα, με τα φωτιστικά δαπέδου της Πράσινης Γέφυρας στο Moika. Οι προσόψεις των φέροντων δοκών είναι επίσης διακοσμημένες με το στυλ του κλασικισμού, αλλά αντί για τη γλυπτική διακόσμηση με φυτικά ή ζωικά θέματα που είναι κοινά στον κλασικισμό, τα πεδία των δοκών χωρίζονται σε καμπύλα τόξα σε τρία μέρη. Αυτό θυμίζει τη διαίρεση του περιβόλου των κτιρίων που έγιναν με το στυλ του κλασικισμού σε ζωφόρο, αρχιτάρα και γείσο.
Η κάτω και η πάνω λωρίδα δοκών είναι διακοσμημένες με πολλές καλλιτεχνικές και αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες και στοιχεία.
