Οι θαλάσσιες καταστροφές είναι οι χειρότερες που μπορούν να συμβούν. Λίγοι άνθρωποι καταφέρνουν να διαφύγουν στη μέση του απέραντου ωκεανού. Πριν από εκατό χρόνια, το δράμα στον Ατλαντικό έγινε το πιο διάσημο, αν και το ναυάγιο του «Τιτανικού» απέχει πολύ από το μεγαλύτερο όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων. Η ιστορία γνωρίζει άλλες τραγωδίες, όχι τόσο διάσημες, αλλά μερικές φορές πιο τρομερές.
Το πιο καταστροφικό - Mont Blanc, 1917
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δύο πλοία συγκρούστηκαν στο καναδικό λιμάνι Χάλιφαξ. Το γαλλικό "Mont Blanc" μετέφερε εκρηκτικά για τον στρατό του, το νορβηγικό πλοίο "Imo" - ανθρωπιστική βοήθεια για το εμπόλεμο Βέλγιο. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, ο "Γάλλος" προσάραξε και ξεκίνησε φωτιά στο πλοίο. Τι είναι η φωτιά σε ένα πλοίο φορτωμένο με τόνους εκρηκτικών; Η καταστροφή ήταν αναπόφευκτη, αλλά κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει την έκτασή της.
Η δύναμη της έκρηξης βαθμολογήθηκε στη συνέχεια ως η πιο ισχυρή στην προ-πυρηνική εποχή. Η φρίκη ήταν ότι το πλοίο βρισκόταν λίγα μέτρα από την προβλήτα, όπου συνωστίζονταν οι θεατές. Περισσότεροι από 2000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ο αριθμός των τραυματιών ήταν περίπου 9000 άτομα, άλλοι 400 έχασαν την όρασή τους. Η έκρηξη κατέστρεψε ολοσχερώς το λιμάνι και κατοικημένες περιοχές δίπλα του. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, τουλάχιστον 10.000 κάτοικοι της πόλης έχουν χάσει τη στέγη τους πάνω από τα κεφάλια τους.
Το μεγαλύτερο από την άποψη του αριθμού των θυμάτων - "Doña Paz", 1987
Αυτό το Φιλιππινέζικο φεριμπότ ονομάστηκε αργότερα "Τιτανικός της Ασίας". Το πιο συνηθισμένο μέσο μεταφοράς στα νησιά των Φιλιππίνων ήταν, ως συνήθως, υπερπλήρες. Για πολύ καιρό, κανείς δεν ενδιαφερόταν για την υπερβολική ικανότητα ή τον επαγγελματισμό της ομάδας. Σχεδόν το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το δεξαμενόπλοιο με το οποίο συγκρούστηκε το πορθμείο στο Στενό Ταμπλάς. Επιπλέον, αυτός ο "Διάνυσμα" γενικά μετέφερε παράνομα το πετρέλαιο.
Υπήρχε μόνο ένα άτομο στη γέφυρα του καπετάνιου του πλοίου τη νύχτα, οι υπόλοιποι έπιναν μπύρα στο πιλοτήριο. Η αμέλεια είναι εμφανής. Και οι συνέπειες είναι μοιραίες. Η σύγκρουση προκάλεσε όχι μόνο πυρκαγιά, αλλά και διαρροή πετρελαίου από το δεξαμενόπλοιο. Δεν υπήρχε επικοινωνία στο Donja Paz, σωσίβια ήταν κλειδωμένα σε ένα από τα δωμάτια και η ομάδα πανικοβλήθηκε.
Οι επιβάτες δεν είχαν ούτε μία ευκαιρία απόδρασης. Νύχτα, καύση πλοίων, καύση νερού γύρω τους και γενικός πανικός. Μια τρομερή τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε περισσότερους από 4.000 ανθρώπους.
Το πιο απάνθρωπο - "Junye Maru", 1944
Αυτή η ιαπωνική φυλακή χάλυβα ονομάστηκε "πλοίο της κόλασης". Αξιοπρεπώς, ακόμα κι αν υπάρχει μόνο ένας κόκκος αλήθειας στις ιστορίες των επιζώντων. Για την επόμενη ιαπωνική «κατασκευή του αιώνα» το πλοίο μετέφερε περισσότερους από 2.000 αιχμαλώτους πολέμου, κυρίως Ολλανδούς, Βρετανούς και Αμερικανούς. Και επίσης εργάτες από την Ινδονησία, που πρακτικά οδηγήθηκαν σε σκλαβιά. Μεταφέρθηκαν στο αμπάρι, σε συνθήκες τρομερού συνωστισμού, χωρίς φαγητό ή πόσιμο νερό. Δεν συζητήθηκε καθόλου για τα μέσα σωτηρίας των κρατουμένων.
Όπως όλες οι πλωτές ιαπωνικές φυλακές, το πλοίο δεν είχε σημάδια στο σκάφος. Ως εκ τούτου, το βρετανικό υποβρύχιο πήρε το πλοίο για έναν έμπορο και πυροβόλησε τορπίλες εναντίον του. Το κράτημα μετατράπηκε αμέσως σε παγίδα, αν και κάποιος κατάφερε να βγει από αυτήν.
Οι Ιάπωνες φρουροί είχαν κατεβάσει βάρκες για τον εαυτό τους και φορούσαν όλοι σωσίβια. Το επόμενο σκάφος πήρε γρήγορα το δικό του. Μόνο την επόμενη μέρα επέστρεψε για τους αιχμαλώτους. Αλλά δεν υπήρχε σχεδόν κανείς να σώσει. Ο αριθμός των νεκρών αιχμαλώτων πολέμου ξεπέρασε τους 5600 ανθρώπους.
Το χειρότερο - "Indianapolis", 1945
Το πλοίο παρέδωσε ένα μυστικό φορτίο στην αμερικανική αεροπορική βάση - «γέμιση» για τις πρώτες ατομικές βόμβες. Και πήγε στον δρόμο της επιστροφής. Perhapsσως ο νόμος του κάρμα λειτουργούσε μπροστά από την καμπύλη εδώ, επειδή έπεσαν βόμβες στη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι λίγες μέρες αργότερα. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το πλοίο τορπιλίστηκε από ιαπωνικά μίνι υποβρύχια με καθοδήγηση βομβιστών αυτοκτονίας.
Ο ραδιοφωνικός πομπός του αμερικανικού σκάφους ήταν εκτός λειτουργίας και η Ινδιανάπολη βυθίστηκε σε 12 λεπτά χωρίς να στείλει σήμα κινδύνου. Περίπου 300 ναυτικοί δεν κατάφεραν να βγουν. Οι υπόλοιποι ξεκίνησαν σωσίβια σωσίβια. Καλοκαίρι ζεστό νερό του Ειρηνικού, σωσίβια - οι Αμερικανοί είχαν κάθε πιθανότητα επιτυχούς αποτελέσματος.
Ωστόσο, η βοήθεια ήρθε μόνο 5 ημέρες αργότερα. Αφού δεν έλαβε σήμα SOS, η αμερικανική διοίκηση δεν ανησυχούσε για την τύχη του πλοίου. Εν τω μεταξύ, ένα πραγματικό δράμα έπαιζε στον ωκεανό. Οι καρχαρίες περικύκλωσαν τις σχεδίες. Επιτέθηκαν στους ναυτικούς, κυριολεκτικά τους έσπασαν κομμάτια. Και το αίμα του άτυχου τραβούσε όλο και περισσότερους καρχαρίες.
Σκοτώθηκαν 900 μέλη πληρώματος και πέντε πέθαναν ήδη στο πλοίο διάσωσης. Έμειναν μόνο λίγες μέρες μέχρι το τέλος του πολέμου.
Το πιο μυστικό - "Hsuan Huai", 1948
Κατά τη διάρκεια του κινεζικού εμφυλίου πολέμου, οι εθνικιστές προσπάθησαν να διασώσουν τις υπόλοιπες μονάδες του στρατού σε αυτό το φορτηγό. Εκτός από τους στρατιώτες, τα υπόλοιπα πυρομαχικά και η βενζίνη αφαιρέθηκαν. Theταν εξαιτίας του τελευταίου που έγινε η έκρηξη. Μέχρι το τέλος, η αρχική αιτία της πυρκαγιάς είναι ακόμα άγνωστη. Οι ναύτες και ο στρατός δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν τη φωτιά που προέκυψε. Το πλοίο βυθίστηκε.
Οι κινεζικές αρχές θα προτιμούσαν να ταξινομήσουν πλήρως αυτό το γεγονός, αλλά ένα βίντεο παραμένει. Τώρα μόνο ο αριθμός των νεκρών είναι υπό το απόρρητο. Επισήμως - περίπου 2.000 άνθρωποι, σύμφωνα με άλλες πηγές - 6.000 νεκροί.
Το πιο ανέντιμο - "Αρκτική", 1854
Όταν λένε ότι τον περασμένο αιώνα η στάση απέναντι στο ωραίο φύλο ήταν πιο τζέντλεμαν, θυμηθείτε το ναυάγιο του βρετανικού ατμοπλοίου "Arctic". Στο δρόμο για τη Νέα Υόρκη, στην ομίχλη του Σεπτεμβρίου, συγκρούστηκε με ένα γαλλικό ατμόπλοιο.
Στο πλοίο υπήρχαν 400 επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Ωστόσο, ο αριθμός των ναυαγοσωστικών Arktika σχεδιάστηκε μόνο για 180 επιβάτες. Και αυτό δεν είναι αμέλεια. Εκείνη την εποχή, μια τέτοια αναλογία θεωρούνταν φυσιολογική - για να μην δημιουργηθεί υπερφόρτωση και να μην συσσωρευτεί το κατάστρωμα.
Μετά τη σύγκρουση, το ατμόπλοιο βυθίστηκε στον πάτο για 4 ώρες. Δηλαδή, υπήρχε μια πραγματική ευκαιρία να οργανωθεί η διάσωση ανθρώπων. Επιπλέον, οι ναυτικοί είχαν πάντα έναν άγραφο κανόνα για τη σωτηρία των γυναικών και των παιδιών, πρώτα απ 'όλα. Σε αντίθεση με αυτόν, ακόμη και με εντολή του καπετάνιου, μέλη του πληρώματος και άνδρες επιβάτες έσπευσαν στα σκάφη.
Μεταξύ των επιζώντων - ούτε ένα παιδί, ούτε μια γυναίκα. Παρά την επακόλουθη καταδίκη των ΜΜΕ, κανένας από τους επιζώντες δεν οδηγήθηκε στη δικαιοσύνη.
